中国歼20战机采用了独创的“可调DSI进气道”

中国四代战机歼20的气动构型决定了,升力特性是目前所有四代机当中最佳。中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构,把鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起的,这是成飞在全世界第一个采用的,在全球已有的四代战斗机(F22、F35、俄国T50)当中,升力特性最好、升力系数最高。

但是中国歼20采用了“可调DSI进气道”,鼓包固定但是进气道侧等位置可调,有效随速度变化改变进气量,从而达到各个主要速度段的优秀的总压恢复比,在各个主要速度段间接提高发动机的推力。

这一技术同未来2015年左右即将实用化的十五到十八吨级推力的WS15发动机相结合,可以确保中国四代重歼在目前所有四代战机中的动力优势。强劲的动力将意味着更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更强的稳定盘旋能力。

中国歼20战机的主翼后掠角较大,与细长机身等因素综合支持高音速能力,超巡能力在发动机到位之后可超越F22战机,中国歼20的主翼后掠角较大,达到了47度乃至48度。高于F22。

网传2016号歼20战机八大改动

加之细长的机体迎风阻力小,这一构型可以实现高音速能力。在十五到十八吨级推力的国产WS15发动机到位之后,这一翼型和机型,超巡能力超过F22毫无问题,更不谈F35。这意味着更高的接敌速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。

现在2016号歼-20战机首飞成功以后,未来它肯定还要进行一系列的试飞活动,而且这个密度相对还会比较大。

今后我们的歼-20战机也会进行不断的相关试飞活动,同时也会就一些相关的技术,包括性能参数进行不断的修改。

“第四代”战斗机通常意义上,它从首飞到真正装备部队的时间,可以在5到8年的时间。如果中国空军能在2018年能换装自己的第四代战斗机,那么我们在战斗机的研发领域,我们实际上已经具备了充分的自主的研发的能力和水平,这个应该说对中国航空工业是非常重要的一个进步。

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