中国为啥没和俄罗斯一起联合研制大型航空发动机?俄方已经单干了

长久以来受限于航空工业起步和整体工业水平,中国和俄罗斯在民用航空市场方面一直处于一个尴尬的地位。相比较于美国加拿大成熟可靠的成品机型和欧洲部分技术先进的试验机型,俄罗斯的飞机在饱受可靠性质疑的同时只能硬着头皮自我发展。而中国也在推出了C919客机之后也必须依靠大量的外国进口组成部件。

而限制中俄航空事业发展的最大问题就是飞机的心脏-发动机。中俄曾在2014年研究商讨联合生产一款中俄远程宽体客机。据悉这种客机的设计指标为三级客舱,定员280人,并可以持续航行1.2万公里。在2016年年末,中俄双方正式启动该计划。但是由于资金和技术人员的原因,中航的大部分精力主要投入在复杂的中国军机科研攻关上,真正的应用在中俄远程宽体客机项目上的很少。

该客机设计之初就决定好使用一型大推力大涵道比发动机双发作为动力。相比现在世界上大多数干线远程宽体客机的四发发动机,双发发动机布局的优势明显更大。根据飞机的要求,这型飞机所需的发动机必须是35吨以上级别,而达到这一要求的发动机只有美国通用电气的GE90/NX和GP7200系列发动机和英国罗罗公司的湍达系列发动机。然而在关键部位上受制于人对于中俄两国来说并不是什么好事,于是俄罗斯带头建立了中俄远程宽体客机35吨级大涵道比发动机计划,即PD-35大型商用航空发动机计划。

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