中国靠该技术打破发动机生产瓶颈 战机将迎换发高潮

近日,网络上流出一张歼-20隐形战机尾部特写的照片。根据发动机形状,军迷们一致认为这是涡扇-10B发动机,这也是太行发动机首次出现在五代战机上,此前一直用于装备中国第三代高性能歼-11B战斗机和歼-16等战机上。

其实在去年11月举行的珠海航展上,中航工业就展示了涡扇-10B发动机,根据当时透露的数据显示,相比之前的涡扇-10,涡扇-10B不仅加力推力增加了约10多千牛,还实现了全权限数字电子控制系统。

该系统可以从发动机上的传感器中获取数据,对发动机进行一系列的复杂控制,如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等,可谓是发动机的大脑。

这套系统不仅极大的提高了飞机的性能,还降低了发动机的重量,是目前欧美军、民用航空发动机的标配。

但是涡扇-10B发动机在获得如此大的性能提升的同时,也牺牲了其他一部分,那就是发动机的寿命。比起涡扇-10发动机,涡扇-10B寿命减少了约200个飞行小时。

用涡扇-10B发动机替换歼-20战斗机目前使用的AL-31F-M1发动机,歼-20战斗机的单台发动机推力将增加约10千牛。虽然涡扇-10B发动机的寿命有所下降,但与推力大大提升相比,这一切都是值得的,换装涡扇-10B发动机也使得歼-20战斗机的生产不用再担心被"卡脖子"了。

而且,就在9月2号《经济半小时》栏目中报道一家名叫航宇超合金技术有限公司,这家公司虽然名声不显,却干出一件对我国航空受益无穷的事。

他们一举突破了航空发动机金属铼单晶叶片制造难题,达到了国际先进水平,这将直接推动我国航空发动机突破瓶颈期。

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