C919拿到美国适航证也没用!特朗普不可能允许进口中国大客机

9月26日,美国商务部宣布支持波音对加拿大庞巴迪公司提出的不正当竞争起诉,可能将向该公司的客机征收219%的关税。显然,在特朗普“美国优先”政策的指导下,美国已将贸易保护的大刀砍向了自己最亲密的盟友。

在推出C系列客机之前,庞巴迪载客量最大的CRJ1000也只有100座左右,而波音最小的737-600型也有122人(一级最大座位量),两者完全不构成竞争;C系列客机中的CS300最大载客量高达145人,这就与部分型号波音737的载客量重叠了。更要命的是,C系列客机采用了全新的气动外形、全新的结构材料、全新的发动机等最新技术,其竞争力比首飞已半个世纪、只能小修小改的波音737不知高到哪里去了。为了保护美国制造,特朗普自然要对庞巴迪举起屠刀。加拿大是美国的亲密,尚且遭此毒手,那我们中国的C919呢?此前我们更多担心的是美国会不会用适航证来卡中国的大客机,现在看来,就算给咱们发了证,美国照样不会让中国客机进入他们的市场!

不仅如此,美国还不遗余力地扩大其波音客机的对华出口。9月26日,中国商飞公司与波音公司合资的舟山波音完工中心有限公司和波音·商飞联合项目中心在舟山正式签约揭牌。所谓完工中心,就是把波音737MAX客机的内饰安装、喷涂、维修、维护、交付支持以及与上述业务配套的相关服务放到了中国。很显然,这些业务都是没啥赚头的边角零活。美国是想通过给中国一些蝇头小利,进一步巩固中国市场,以应对中国商飞的挑战。无独有偶,空客继在华建立A320的总装线后,又把A330宽体机完成和交付中心搬到了天津,其在中国的投资力度远超波音,然而目的和波音如出一辙。

面对波音空客对中国大飞机的联合绞杀,商飞该如何破局?C919在技术上毫无疑问比波音空客的同类机型更加先进,而中国未来20年将购买5000架单通道干线飞机,因此只要守住国内市场,就能活得很滋润。至于出口,欧美市场就不要想了,看看美国这次对加拿大有多狠就知道了。我们要争取的是第三世界的广大市场,这样的话,有没有欧美的适航证就不重要了。此前,我们的新舟60在没有取得欧美适航证的情况下,照样畅销亚非拉。而对于C919,我们的适航标准和欧美一样严格,又有国内市场的示范效应,不难获得第三世界国家的青睐。至于CR929,我们选择了与俄罗斯合作,这是非常明智的做法。有了俄罗斯的技术,CR929能加快研制进程。而且宽体机主要飞国际航线,中俄联合搞,启动市场更大,更容易取得商业上的成功。(利刃/雪竹)

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