中国航空发动机为什么不行?真实原因是60年前的一项决策失误

没有需求之下,我军只好采取型号带动的研制策略,即先选择一种机型进行研制,发动机采用配套研究的办法。在这样的困难之下,我军成功的仿制和自研出了涡喷-5、涡喷-6、涡喷-7、涡喷-8等型号,自研出了涡扇-6这一可能堪比AL-31F的先进发动机(推重比6一级,升级后可以提高到8一级),但可惜的是,这样的策略却输给了时代的大潮,歼-9的下马,造成了涡扇-6没有适装机型,导致直接下马,这样的策略,虽然是不得已而为之,但显然是错误的。

对比世界上其他先进的航空发动机研制国家,我们就会看到这一思路的危害。在国外,往往是先研究发动机,再研制飞机,例如美国通用电气公司的F110涡扇发动机的核心机,在它的基础上研制出了F110-GE-400,用到了F-14B/D型战斗机上;其后是F110-GE-129发动机,用到了F-16C/D和F-15E战斗机上;然后是F118-GE-100,用到了B-2A战略轰炸机上;再之后进行涵道比的扩大,开发出了CFM56-2-B1,用到KC-135R加油机上;然后进行民用化改造的产物CFM56-3-B1,装到波音737系列客机上;再然后是CFM56-5-B1,卖给空客装在A320系列上。而这一系列飞机,究其源头,你会惊讶的发现F110也是源于一种叫GE9的核心机,从这个主干上衍生出来的发动机多如牛毛,我军装备的太行发动机,其核心机也是这款,更不用说我国刚刚首飞的C919大型客机的发动机,其源头技术依然是这款核心机,不仅仅是飞机在使用,甚至包括全世界最成功的舰用动力LM2500型燃气轮机,也是源自这种核心机。

在涡扇6之后,我国的航空发动机产业又经历了太多坎坷。如今,中国航发集团已经成立,资金也早已不是问题,在解决了基础问题后,早日研究出一款优秀的涡扇发动机核心机,就是目前最迫切的事情,这不仅仅关乎到国防战略的安全,还关系到民航产业、大客机产业的生死存亡,更关系到百姓出行、物流运输的国计民生。

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