从歼11到歼15、再到歼16,解放军重型战机机翼的设计全有缺陷?

苏-27作为当前我国近半主力战机的雏形,相信不少人对它的各类数据已是如数家珍。其中一些极其“非主流”的数据、特点,如近10吨的内载油、看似不合理的机翼设计等等,都令人印象深刻,也有着不少争议。

尤其是最近有观点认为苏-27的机翼设计有缺陷,如果确实如此的话那么解放军从歼11系列到歼15、再到歼16必然也都有问题,那事实真的如此吗?今天,北国防务就来简单说说这两个问题。

△采用升力体结构的苏-27

苏-27有着10吨级的燃油储存空间,平常区分成5-6吨的正常燃油,以及约4吨的“内置副油箱”在使用。那么这个“内置副油箱”是苏联设计师为了航程加上去的么?其实并非如此。

多出来的4吨油箱空间可以说是采用升力体机身后,“自动会多出来”的空间。

△采用箱式机身的米格-31

在结构特性上,像F-15、米格-25这种箱式机身,机翼与机身的交接方式,就像是一块平面以90度插在箱子上,这样的设计,应力很难用蒙皮去承担。而像苏-27、F-16这样的升力体,机身很平滑的过渡到机翼,因此翼根处的横截面积就会类似三角形,这先天就有结构强度,因此很容易设计成让蒙皮去承担部分应力,这样在一样的结构强度下,重量反而比较轻,而且也有助于减少表面积(也就是减少摩擦力)以及移除机翼与机身的不利气流干扰,再加上这样一来机身又很容易设计成机翼剖面,能贡献可观升力,于是可以提升飞机的升阻比,那么在达到需要的升力的情况下,结构又可以再减轻。

因此升力体结构其实是有助于减重,而且前面提到这样的结构的翼根会“自动”出现空间,这就可以放油,所以这是多出来的好处,并非增重而来。当初苏-27确定用升力体设计后,做细部设计时才发现可以多出4吨燃油。

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