从“焦土政策”到疯狂基建,印度在中印边境从一个极端走向另一个极端

“15年过去了,73条拟建的印中边境公路只有27条完工……更不用说计划中从西到东横贯印中边境地区的14条铁路,那是遥遥无期的美梦。”这是《印度时报》网站去年8月的一篇报道,文中措辞饱含遗憾和无奈。该文称,在印中边界实控线另一侧,西藏已建起密集的铁路网、高速公路网、空军基地、雷达站以及多种后勤保障设施,足以支撑30个师约45万的军力部署。

 

除了73条战略公路,印媒更痛心遥遥无期的铁路修建计划。2010年,印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线,其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。然而,这些铁路至今没有开工。“没有铁路的边界:缺失的战略连接”,《印度快报》以此为题称,印中两侧的基础设施尤其是铁路形成鲜明对比。

 

印媒在关注边境基建进展时拿中国做背景已成惯例,并导致一些西方媒体用“竞争”来形容中印边界附近的基建。了解印度的人都知道,印度善于做计划,但往往执行不力。印度《第一邮报》就称,印度执行大型计划方面的记录乏善可陈,尽管取决于军事考量,改善边境基础设施的进展仍明显落后于计划。

 

“实际上,两国都觉得对方的边境基础设施修建得好”,复旦大学国际问题研究院南亚研究中心副主任林民旺对《环球时报》记者表示,印度觉得,解放军在前沿哨所里甚至冬天可以洗热水澡,吃到青菜;而中国军方认为,印度飞机场靠近边境,短时间内就可以起降战机,中国也需抓紧建设军民两用的基础设施。但印度的道路质量估计和中国是没办法比的,“我走过西藏日喀则到亚东的公路,其质量明显比印度的道路更好”。

 

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