J-8与U-2的关系
　　
　　J-8双2的设计指标是符合当时世界歼击机追求高空高速的发展方向的，J-8主要的作战对象是对方可以使用核武器的歼击机和轰炸机，属于一种符合当时航空发展 潮流的拦截用歼击机。需要着重指出的一点就是，J-8并不是专门对付高空侦察机的型号，除了飞行高度略有不足外（U-2的飞行高度在22000M左右），J-8在19000M高度只能作战7~10分钟，对完成拦截U-2的任务有一定的困难，而且在U-2持续窜犯大陆多年后，对J-8的飞行高度要求都没有进行过调整（飞行高度指标一直是2万米没变，后期飞出的2.14万米完全是意外），可以看出U-2在1962年的出现对J-8的最初性能指标并没有造成过多的影响，J-8所具有的高空作战能力并非完全为了U-2，而且当时作战飞机追求高空、高速性能是个趋势，这个趋势直到越南战争后才通过实际作战经验修正过来，可以说J-8追求高空、高速的设计是符合当时战斗机发展趋势的。

　　
　　通过设计指标可以看出J-8研制的目的就是要生产一种比J-7性能更先进的歼击机，主要作战对象是可以携带核弹的超音速轰炸机和战斗轰炸机的攻击，当时空军装备的J-6、7歼击机作战半径小，无法保证对敌人的核攻击机进行远距离拦截（MIG-21F13的紧急拦截作战半径只有不到200KM，被称为是只能保卫机场篱笆的飞机），所以对J-8航程的要求就是可以在比较远的距离上突破敌人F-104和F-4的阻击，打击敌人B-58和F-105飞机，这个要求就需要新歼击机具有相当大的航程和比较强的机动性能。中国空军的传统就是重视歼击机的空战能力，J-7III就是因为格斗性能不如J-7II而不受飞行员的欢迎，对以F-104和F-4为对手设计的J-8来说，对空战机动性的要求比J-7更高。至于J-8被错误的认为是特别为对付U-2而研制的，主要原因应该是J-8出现的时间造成的。其实看看J-8的设计细节就可以看出，J-8并没有过于重视对U-2这类高空飞机的高空拦截能力，J-8采用的钝口进气道和由电液伺服阀控制的进气道中心锥无级调节系统（J-7系列直到73年“三改”的J-7I才开始采用无级调节的进气中心锥），带锥形扭转的机翼前缘，都是为了提高飞机的机动性能。这些设计特点充分证明了J-8的设计目的是突出与战斗机作战的能力，在J-8设计指标中仅仅强调了在19000米高度上的作战时间，最大升限也只是略超过20000米，并没有要求J-8达到U-2最大水平飞行高度的22000米，在J-8设计的时候对我国国家安全威胁最大的并不是U-2，而是带有核武器的美国战术飞机。为了加强对高空目标的国土防空任务，我国加强了防空导弹的研制和生产速度，112厂在1965年就已经开始生产HQ-1号防空导弹，1967年又生产出HQ-1的改进型HQ-2号导弹，采用HQ-2导弹作为高空防空武器初步已经满足了防空任务的急需。弄清楚J-8设计的任务定位就可以更加明确J-8的设计思想和技术手段。
　　
　　J-8的研制过程
　　
　　从1964年10月开始J-8进入了方案论证阶段。601所的设计人员利用从1961年到1964年这3年来仿制J-7所取得的经验，基本上了解了高空、高速歼击机的设计原理和相关的计算、试验的方法。根据空军部队对使用中的MIG-21提出的参考意见，确定了J-8设计方案中的性能指标和战术技术要求。
　　
　　601所先后在部队进行了4次大规模的调查摸底，收集了6000多条意见。专门为J-8进行了11000次风洞试验和500项结构试验。虽然601所对J-8研制进行了充分的准备，但是当时国内落后的航空气动理论水平和试验条件，使J-8设计中还存在着很多的问题，这些问题给J-8后续的发展带来了很大的困难。对于J-8关键的动力系统方案，开始的时候有2个不同的方案，一个是采用1台全新研制的大推力涡轮发动机的方案；一个是采用两台MIG-21上用的发动机的国内仿制型815发动机的方案（最后J-8使用的是815甲，也称为涡喷-7甲）。601所总设计师黄志千提出的采用两台815发动机的方案，最终被航空研究院院长唐延杰确定采用。
　　
　　我国发动机技术长期落后，J-8采用成熟的发动机而不是新研制的发动机，是J-8能够研制成功的最有影响的决策之一。如果当时选择的是使用新发动机的单发机，那么J-8很有可能会步J-9、11、13的后尘，由于发动机的问题而面临下马的命运。J-8总体方案完成后，1965年5月17日，解放军总参谋长罗瑞卿正式批准了新机的研制计划和性能指标，并正式命名为“歼击8型全天候高空高速歼击机”。需要注意到的是，确定J-8研制性能指标的时间，比112厂试制出国产第1架J-7的1965年10月14号还要早，J-8在国产J-7的0001号机首飞的1966年1月17日前就已经完成了方案论证和前期试验，已经开始进入细化设计阶段。可以看出J-8和J-7在计划时间上基本上是同步的，具有很强烈的轻、重型机配合作战的意图。采用轻、重型歼击机组成防空作战飞机系统的这个意图，已经被国外的成功经验证明是正确的，J-8方案的提出符合空军装备和作战的实际需要。

　　
　　J-8在设计中充分利用了引进的苏联MIG-21歼击机的气动设计，采用了带可调中心锥的机头进气，后掠60度的小展弦比薄三角形机翼，低平尾和双腹鳍外形。仅仅从外形上看，J-8几乎就是在J-7的基础上进行等比例放大并且改用双发动机设计。采用这样相对保守的气动外形的主要原因是因为国内落后的航空基础科研条件的限制而决定的。因为航空工业建立的过于仓促和急迫，我国的航空科研没有走过技术积累和循序渐进的发展过程，航空科研技术是在一片空白上建立起来的。苏联援助的项目虽然提高了我国航空生产的技术水平，但是我国在航空科研条件和最重要的基础理论研究方面并没有太大的收获，在苏联专家撤走后，航空科研工作又出现了很大程度上的倒退。国内以黄志千、徐舜寿、陆孝彭、叶正大、吴大观为代表的海外留学归来的技术人员，虽然具有很高的技术水平和相当的实际工作经验，但是由于国内航空研究的基础条件和资金、材料等方面的限制，没有办法跟上世界航空发展的潮流，在1950~1960年期间，世界战斗机的性能已经有了很大的提高，速度已经由亚音速提高到2倍音速，电子设备和航空动力的发展也十分的迅速。在这段国外航空技术飞速发展的时期，国内航空技术人员受基础研究条件的限制并没有同步得到提高，在知识和理论水平上已经远远的落后于国外的相应技术标准。尤其在先进航空气动设计方面，国内的技术人员根本没有什么实际经验可遵循。在这个情况下，为了避免出现早期东风项目因为冒进而下马的情况，参考引进的MIG-21的比较成熟的气动设计就是唯一可行的办法。
　　
　　J-8飞机研制符合当时世界上第二代战斗机设计中追求高空、高速的特点，对于J-7的弱点进行了有针对性的改进。J-7因为航程和火力的限制，战斗性能不能满足防空的需要，我国仿制J-7的原型MIG-21F-13在欧洲被称为“超音速运动飞机”就是根据其航程短和火力弱提出的，设计人员根据J-7机的弱点和部队提出的要求，在J-8设计中突出了提高爬升率、加大航程和加强火力。提出的基本技术要求为：最大飞行速度为M2.2，最大飞行高度要超过2万米，最大爬升率为200米/秒，内部载油航程不少于1500公里，最大航程不小于2000公里。安装具有全天候能力的火力控制雷达，固定武器为2门30毫米航炮，作战中可带2~4枚空空导弹或者4组火箭。
　　
　　因为前期基础工作做的比较扎实，采用的又大都是比较成熟的技术，所以J-8的研制速度相当快，在正式批准J-8研制后只用了半年多的时间，在1965年底就由601所完成了图纸设计，112厂也制造完成了J-8的前机身全尺寸木制样机。112厂在设计J-8的过程中，在总工程师高方启的领导下，采用了罗时大（时任副总工程师）提出的改进的装配工艺方案，综合了英国和苏联装配中的成功经验，在传统的“模线样板-标准样件工作法”的基础上，不按照常规做标准样件，采用以模线样板为依据，采用光学仪器结合型架装配机、局部模胎和局部量规的综合协调法。使用这种新的装配方法，J-8全机由近11500个零件和1200项标准件组成的上百个组合件，在总装中达到了一次装配成功，比112厂仿制的J-7完成同样工作还要顺利和准确。
　　
　　正在J-8研制全面开始的时候，总设计师黄志千在国外因为飞机事故遇难，失去了设计经验丰富的黄志千，对J-8的研制带来了十分不利的影响。在黄志千遇难后，J-8设计由叶正大领导的飞机设计室负责，顾诵芬为副总设计师（后为J-8总设计师）。1966年3月开始，由601所的设计人员到112厂，与厂工艺人员和生产工人100余人组成三结合小组，对J-8进行现场设计和技术跟踪，先后采纳112厂工艺人员和生产工人提出的改进意见1660多条，其中包括对设计图纸的40项重大改进。
　　
　　J-8的设计全面开始后不久，“文化大革命”的动乱就席卷了中国大地，给J-8的研制带来了很大的影响。1967年开始的武斗和夺权，使112厂的飞机生产线几乎陷入停顿。尤其当年夏季是武斗最激烈的时期，技术人员和工人上班的路上确实可以用枪林弹雨来形容。笔者在80年代到112厂学习的时候，在距离厂区不远的北陵公园的树林中，看到过埋着武斗中死亡的“烈士”的墓地，密集的坟墓充分的展现出当时武斗的激烈程度，也看得出在这个条件下继续完成J-8的研制的困难。

（待续，明日东方网军事频道将继续推出连载三）