日本主战坦克究竟在瞄准谁？

　　在三菱重工宣布完成300辆90式主战坦克的批量生产工作后，日本下一代主战坦克也逐步为世人所了解。在《2001~2005年度中期防卫力量发展计划》中，日本政 府就明确地把开发新式坦克列为重大发展项目，计划为研发投资513亿日元。开发计划从2001年开始，预计到2009年完成。日本未来主战坦克所强调的特点，带有很鲜明的进攻性色彩。因此，它未来的动态需要世界和周边国家提高警惕。

 

 

 

 

日本“超级坦克”概念图

　　战技指标：全重40吨 降低采购价格

　　根据日本中期防卫计划要求，日本至少需要900辆更加先进的新式主战坦克。日本新式坦克朝着满足提高日本军事威慑力需要、满足海外派遣快速反应部队需要和满足未来信息作战需要的方向开发。其主要指标是：战斗全重在40吨左右；火炮威力与现役的90式主战坦克相当或者超过；装1200马力的发动机，机动性能与90式坦克相当；防护性能与90式相当；具有C4I性能的高级指挥控制系统；降低制造和维护成本等。

　　突出特点：减轻重量 强调战略机动能力

　　现代主战坦克由于装甲防护的需要，其体积和重量都在不断的加强。例如著名的M1A2坦克战斗全重达到了63吨，英国挑战者II的重量为62吨，而德国豹2A5的重量也超过了60吨。沉重的身躯极大的限制了这些钢铁巨兽的战略机动能力。日本现役的90式主战坦克装甲防护能力在当今世界先进坦克的行列中已略显薄弱，但它的重量也达到了50吨。

日本90式坦克有很明显模仿德国豹2A4的痕迹，上图为90式坦克，下为豹2A4。

　　目前90式主战坦克能通过拆解分装的方式进行空运，也可以通过大型运输舰进行运送。但它的弱点是履带的压强过大，容易在松软的土地上自陷。这是由于当初设计上的缺陷，使它的单位压强达到92KPa，已经接近以笨重而著称的M1A1的压强（94KPa），远大于同级别的豹2A4的81KPa。这点缺陷在日本山地和丘陵的地形上倒显得不突出，但对于需要“向海外派驻军力”的日本新防务思想来说，90式主战坦克就显得不怎么合适了。

　　因此日本未来主战坦克车重控制在40吨左右，以适合利用日本现有的运输手段进行机动。新式坦克能适合在各种地形上使用，其战略机动能力和战术机动能力强过90式。它瘦身消肿，主要部件可快速组合分解，具有更好的战略机动能力。其公路最大速度不低于90式的70公里／小时，而通过性则大大提高，战术机动能力显著提升。

　　以准确而猛烈的火力来弥补防护的不足

　　日本未来主战坦克的重量比90式要轻10吨以上，这意味着在装甲防护技术没有质的飞跃前，它薄弱的防护能力将得不到大的改善。作为弥补，未来主战坦克提出的方案是以“先发制人”的火力优势，在威胁形成前就先敌发现和消灭。它可能采用类似德制RH-120/55倍口径滑膛炮或者是口径更大的140毫米坦克炮，其穿甲弹速度更快，威力更大，日本防卫厅官员表示它将可以从正面击穿世界任何一种坦克的装甲。日本在坦克火控技术方面比较先进，装备在90式主战坦克上先进的“猎-歼”火控系统在整个90年代都是领导世界潮流的。因此未来主战坦克在这方面也会有一定的优势。

凭借先进的C4I系统，日本未来主战坦克将真正的让装甲集群融为一体，发挥出“1+1>2”的作用

　　新式坦克设计要求紧紧围绕信息战的需求，突出强化适应信息化条件作战的C4I功能，并且为未来可能的升级留有相应的空间。它增加了先进的信息传导设备，能与相邻坦克实现信息共享，将实现与其他军兵种作战单位的信息链接。新式坦克设计的信息传输速度和容量比美国M1A2SEP“艾布拉姆斯”坦克的车载信息系统还要先进。这将真正让坦克集群融为一个整体，极大的提高整体的战斗力。

　　降低成本以便大批量建造

　　日本的90式主战坦克性能优异，曾在1994~1997年度的世界坦克排行榜上独占鳌头。但它最为人所诟病的则是它850万美元一辆的天价，被称为世界上最贵的主战坦克，甚至比美国M1A1的价格多出了一倍。高昂的价格也限制了90式主战坦克的装备数量和后续改进，服役15年后采购的数量也不过才300辆，远低于设计初期800辆的计划。因此，在未来主战坦克的设计指标中特地加上了降低成本这一条。新的主战坦克建造数量达到900辆，以弥补74式坦克退役后的空缺，在它正式服役后，日本的装甲作战能力将有一个较大的提升。

2010年后，日本未来主战坦克将取代日益老久的74式主战坦克的位置。

　　总体上讲，日本未来主战坦克是在降低成本和车重的前提下设计的一型新式主战坦克，其主要作战性能与现役的90式主战坦克基本持平。但是，这样一种为执行“海外派驻任务”和大规模装备而量身定做的主战坦克，在日本“自卫队”要升级为“自卫军”和企图修改和平宪法的背景下，其向外动武的野心已经昭然若揭。日本军事能力的大举扩张，不能不令人怀疑和警惕。