第十一届北京航展特辑
　　
　　本周最引人注目的事情莫过于第十一届北京航展的开幕了。在这次航展上虽然没有飞机实体的展示和表演，但光是那些精致的模型，就足以泄露出中国新一代战机的秘密了。
　　
　　“闪电”惊天动地——FC-1枭龙战斗机

枭龙04号机采用的DSI进气道

枭龙04号机垂尾加装设备舱

　　这次展出的FC-1枭龙战机（巴基斯坦称为JF-17闪电战斗机）04号机的模型与已经试飞的01、03号机以及今年5月出现的带DSI进气道的04号机模型都不同。据悉，此次展出的模型已经是04号机的最后定型，但由于对机体进行了多出重新设计，因此该机的试飞将大大延迟。>>北京航展上的枭龙04号机

　　这次展出的04号机外形上与以往最大的区别在于采用了类似F/A18-E/F“超级大黄蜂”和台湾IDF战斗机的大边条设计。它的主要作用是起到增升、产生边条涡的作用，从而能利用涡升增益提高飞机的敏捷性和大迎角机动能力。

　　大迎角性能是体现战斗机机动性能好坏的重要标志。战斗机在空战机动中会频繁处于急剧爬升和转弯动作中，如果飞机的大迎角飞行性能不好，飞机在机动中就容易因为失速而失控。同时大迎角性能也意味着战斗机在低速下能保持较好的机头指向能力。

　　典型的第三代战斗机如F-16、SU-27迎角控制在27度左右，而采用了大边条的F/A-18则能达到40度。因此从这个角度来看，未来枭龙战机在中低速条件下的机动性能将非常出色。>>枭龙战斗机改头换面更加先进

　　此外，枭龙战机继续保留了以前04号机模型中的DSI进气道。DSI进气道是美国下一代联合战斗机F-35所采用的最新技术，它放弃了过去那种传统的附面层隔板/进气道系统，通过进气口前方机身上的鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面气流层。DSI设计可以明显的简化结构、降低重量，并且能改善飞机的高速性能，其先进性不言而喻。

　　成飞此次大胆的在“枭龙”飞机上采用这种技术，可见其对于新技术的掌握能力非同小可，在气动方面的造诣也值得称赞。

　　这次展出的枭龙04号机还有个变化，其垂尾用一个电子设备舱取代了以往的切尖设计。垂尾切尖主要是用于消除垂尾颤振，著名的SU-27就是采用的这种设计。这次枭龙04机的变化证明了成飞必然已经能用其他设计来弥补此改动带来的问题。

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