图片说明：中国歼10战机

　　发展背景：

　　J-10作为中国空军的新一代战机研制计划，虽然研制过程历经磨难，但以历史的眼光看，这是每一种 战机研制发展中都曾遇到的。J-10是中国成都飞机制造公司（以下简称成飞）在以色列LAVI“狮”式战机的蓝本基础上，研制改进的一种空优战斗机。中国空军希望用其更新替换现役的J-7战斗机和Q-5攻击机。

　　J-10计划开始于上世纪八十年代初，是成飞在充分吸收J-7C（MIG21的中国改进型）以及之后的J-8和JH-7技术经验的基础上着手研制的。虽然中国空军此前的这几种战机本身在研制过程中就或多或少地存在一定的问题，但整体上看，似乎也不存在致命的缺陷。

　　成飞实际上在J-10计划正式启动前，已经做了大量并卓有成效的气动布局上的预研。一些技术特征很明显来源于J-9和J-12计划（仅能从有限的图片中了解这些计划的研发情况）。但让J-10受益最大的是现在已经中止的J-8ⅡACT计划，J-8ⅡACT是在J-8Ⅱ的基础上加装了一对类似于F-15 STVOL高机动性及矢量推力试验机的小鸭翼，该机成为了中国空军电传飞控系统的空中实验平台。

　　但随着J-10计划的深入，成飞很快认识到自身研发能力的局限性（这一点与印度HAI的LCA计划非常相似），并开始寻求与国外战斗机制造厂商的合作开发。最终他们在以色列找到了梦寐以求的东西。这就是以色列因为政治原因而不仅是技术原因刚刚放弃的LAVI“狮”式战机计划。中、以双方长久以来都坚决否认在这项重要的研制计划中存在合作关系，特别是1989年西方对中国实施军事禁运之后。但事实证明似乎并非如此，有确切信息表明以色列曾在中断LAVI计划后不久就与南非商讨合作，试图将该项计划延续下去；同时以色列与中国在空空导弹上的合作研制也是众所周知的事情。

　　随着现代科技的迅猛发展，新一代战斗机越来越成为各种高新科技的聚合体，特别强调高机动型、超音速巡航和雷达隐形等特点。J-10计划在这方面似乎少了一份豪气、多了一份实用，当然这也立足于中国战斗机技术制造水平现实的结果。

　　技术性能：

　　根据现有的相关资料估算，J-10的翼展差不多有8.8米，机翼总面积达到33平方米，得益于此，其起飞重量应该在18吨以上。由于其三翼面设计的良好气动性能，J-10一开始便被设计为单发战斗机。另外由于机身前部安装了两个全动鸭翼，其进气口设计也借鉴了F-16和LAVI的腹下进气方式。但又由于其发动机进气量较大，其放弃了椭圆形进气口设计而采用了类似“台风”和“Ye-8”战机的矩型进气口。

　　作为第三代战机的标准性能，J-10的最大升限应该在18000米左右，最远航程也差不多应有2000公里，同时最大过载也应该有9G。

　　同样，受益于中国人良好的保密意识，有关J-10发动机性能的资料也非常有限。但有一点是比较肯定的，J-10的将装备俄罗斯留里卡设计局的AL-31F的改进型发动机（该基型发动机此前已经装备在SU27战机上）。事实上，中国不仅引进购买了SU-27战机（此外还有SU-27SK和SU-30MKK），而且还实现了国内的许可证生产。依靠AL-31F改进型发动机超过125KN的强大推力，J-10比较完美地解决了动力方面的问题。

　　俄罗斯的军工集团与中国在J-10计划其他方面也开展了广泛合作，比如J-10的航电系统的设计制造工作。J-10可能会装备俄罗斯法优特隆联合集团制造的ZHUK10雷达（此型雷达在MIG29战机上已有广泛装备应用），该型雷达探测距离高达130公里，并能够同时攻击2~4个危险目标。以色列可能也提供了埃塔EL/M-2035多普勒脉冲多功能雷达供J-10选择。可以肯定，J-10的座舱也装备了多功能液晶显示器，基本实现了座舱玻璃化。

图片说明：以色列”狮“式战机

　　J-10可能有11个外挂点，当然这还需进一步证实。J-10的有效载荷应达到大约7000千克，能够发射包括怪蛇Ⅲ（中国仿制型）、怪蛇Ⅳ以及R-77等多种中近程空空导弹和各种空对地攻击弹药。

　　飞行试验：

　　1994年10月美国的军事侦察卫星在成都某机场第一次拍摄到了J-10，在这之后，J-10的研制似乎遇到了很大的阻碍。但即便如此，J-10的首飞也绝不会拖延至传言中的1998年4月23日。1996年J-10的风洞模型照片被公开，照片显示，J-10与LAVI存在着很深的渊源。此后很长一段时间，J-10的相关图片似乎很少披露，只有一些只言片语的简短消息。直到最近，在网络上才出现了一些有关J-10战机实体的照片。

　　截止到2005年，成飞大概制造了4～6架J-10原型机用于常规的试飞和地面静力实验，并且已经为中国空军试装了一批数目不详的J-10。但这并不表明J-10的未来就是一片光明，毕竟J-10在试飞中发生的几次危及整个研发计划的重大事故还是让人心有余悸。事实上，在J-10首飞后不久，第一架原型机便发生故障不能起飞，同时导致研制计划被迫暂停一年多的时间。此外，1995年另外一架原型机的意外受损也延缓了整个研制进度。

　　尽管J-10的试飞历尽磨难，但研制计划还在顽强而且卓有成效地继续推进着，这不能不说是一个奇迹。由于中国空军从俄罗斯陆续购买装备了SU27和SU30MKK，并实现了SU27的国内许可证生产，在一定程度上填补了其新旧战机更新的真空，同时也大大减缓了J-10研制进度的压力。

　　即便如此，成飞也必须在最短的时间内实现其航空制造技术的更大跨越，才能避免J-10走上与LAVI同样的命运。

　　网络流传：

　　通过互联网，Ｊ-10的神秘面纱正在一点点被撩开，但这也为一些PS高手施展拳脚提供了机会。有些网站上贴出的所谓J-10图片，有的甚至是米格I.42的前机身照片。但最为登峰造极的作假，是一位军事迷直接用EF2000“台风”战机的图片PS成了J-10。

　　在这之后，新闻媒体也陆续公布了一两张J-10的图片，其中一张比较细致地显示了J-10原型机的整体尺寸。但是这张图片的真实性还有待商榷，因为图片中J-10原型机的尾翼部分与幻影4000有着太多的相似之处。

　　除此之外，网络上还公布了几张已具有作战涂装的J-10图片。根据比较可靠的消息，J-10的试产型已于2003年5月先期装备中国空军。

　　展望

　　在J-10计划全面而迅速推进的同时，中国似乎已经开始了新的战机研制计划。根据最新消息，中国已开始参照SU-27的设计思路展开了三种新型战机的研制计划，其中一项研制计划似乎从俄罗斯S-37“金雕”战机的身上获取了灵感，但并没有采用S-37的前掠翼设计。因此，我们有理由相信，在战机研制领域，中国可以是个迟到者，但也仅仅是个迟到者。

　　译后言：由于英语翻译水平和航空科技知识的局限，本篇译文会存在一定的错误和不足，在此请各位军友见谅，并多提高贵意见。其实这篇文章的原文标题是“J-10：LAVI little brother”，带着一种西方看待中国固有的傲慢态度，但通篇看下来后，个人觉得作者对J-10及中国航空制造业的评价还是比较中肯的，因此，在左右权衡之后采用了“狮兄龙弟”这个标题。虽然这篇文章总体来说，并没有提供更多有关J-10，但毕竟带来了一个西方人观察J-10、认识中国的角度供我们参考。在此，感谢发表原文的法国《航空传奇》网站。