Ⅰ外媒报道：
　　
　　据《汉和防务评论》代总编辑平可夫指出，台军的Ｅ—2Ｋ“鹰眼2000”和解放军的“空警—2000”预警机在技术上各有所长。
　　此外，台湾地区当局一直认为引进Ｅ—2Ｔ预警机后，台军的空中防卫能力有了质的飞跃。Ｅ—2Ｔ在正常情况下，可探测648千米处的轰炸机，480千米处的战斗机和258千米处的巡航导弹，可以同时显示600批目标，同时跟踪250架飞机，并同时引导150架飞机作战。台军自己估计，使用Ｅ—2Ｔ预警机能够节省60％的空中兵力，指挥空战的作战效能提高7．5倍至30倍。
　　
　　相比之下，大陆的解放军预警机如何呢？据香港《广角镜》月刊去年2月号报道，“空警—2000”的服役填补了解放军没有装备预警机的空白。该预警机采用俄制伊尔—76为载机，但固态有源相控阵雷达、显像台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。
　　
　　值得一提的是，作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，预警机的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”中可见一斑。据悉，“空警—2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的，是以电子扫描进行俯仰和方位探测。按平可夫的说法，与Ｅ—2Ｋ相比，“空警—2000”的功能可能会多一些，雷达的反应速度因为采用相控阵制式会更快，对目标的搜索数量也会随之更多。但是，Ｅ—2Ｋ的中央计算机数据处理能力可能更强，台湾地区空军在使用经验方面也会比大陆空军丰富。
　　
　　Ⅱ分析与评论：
　　
　　中国空军现在不仅装备了国产大型预警机，而且还一下出现了三种不同的型号。这除拉确实让国人感到兴奋以外，在网上还是出现各种各样的不同见解。其实对于中国空军取得这一革命性的成果。无论是有褒奖、还是批评、加上即使有些酸楚的无奈和不坏好意的刻意贬低，发生这些现象看来也是在所难免的。毕竟中国在崛起，中国军事力量的一天天壮大是任何人也不能阻挡的历史潮流。通过这些表面现象也印证了伟人说过的这样一句话：“凡是敌人反对的，我们就要拥护；凡是敌人拥护的，我们就要反对”。不过我们现在也确实有必要对中国空军装备的空警2000、运八大园盘、运八平衡木这三种空中指挥中心从飞行载体平台的性能、机载雷达和作战系统、未来战场的使用功能等三个方面进行一些分析和展望。
　　
　　㈠载体飞行平台：
　　
　　1、中国研制的空警2000预警机的机体由从俄罗斯引进的伊尔-76运输机改装而成，。A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载83.5吨，最大起飞重量170吨。最大机内装油84.6吨。总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为800公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。如果中国空军是选择的伊尔-76MD运输机，则这种装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。那么它的飞行巡航时间和最大飞行距离都将得到极大的提高。
　　2、再来侃侃中国空军另外两种预警机的飞行平台-“运—8”飞机的性能
　　
　　“运—8”最新改进型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1／3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”
　　
　　如果中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台，那么这种具备以下飞行性能的飞机：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年；飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨；安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨；巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。这将是一款相当出色的国产飞行平台。

　　
　　㈡机载雷达和作战系统；
　　
　　1、空警2000：
　　
　　中国空军的空警2000大型预警机采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。
　　
　　上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。
　　
　　中国自己研制的雷达性能比俄罗斯向中国推荐的可以同时导引30架苏27和苏30等战机，另外可以作到同时追踪300个空中目标，雷达对轰炸机一类的大型空中目标的最远发现距离可达650公里以上，对低空高速运动的作战飞机和巡航导弹等目标的侦测范围则达到400公里以上的伊尔-76E有所提高。由于像固态有源相控阵雷达、显像台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。所以我们可以大胆的估计该型机对高空目标的探测距离至少在700千米以上，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到400千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的，在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当。
　　
　　2、运八大圆盘预警机；
　　
　　由于从外表分析运八飞机所搭载的雷达应该是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达，这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统，它具有探测能力强、滞空时间长等优点。就探测距离而言，这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标，对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言，可以同时追踪数百个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标。二是具有全方位、全空域和全地形覆盖能力以及下视无盲区，对低空飞机和巡航导弹具有很强的探测能力。三是用预警机担任空中预警任务时不易受到反辐射导弹的攻击。这种预警机可在对方武器的防区外执行任务，机动性很强，而且它配备的雷达工作的频段很低，这些都增加了反辐射导弹的攻击难度。
　　
　　3、运八平衡木预警机：
　　
　　运-8运输机改装的中型预警机安装的条状雷达天线使人联想到了瑞典研制的“爱立眼”预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达，它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900千克。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，对高空目标的最大搜索距离达600千米，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450千米，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看，运-8预警机所安装的预警雷达与其十分相似，其探测性能应是非常强大的。由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多，可以安装更多的操纵平台和机载电子设备，因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多，总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C。

　　
　　㈢未来战场的使用功能展望：
　　
　　通过以上对中国大型预警机最重要的部分一是载机平台，二是机载雷达的分析。我们可以对中国空军的这三款飞行指挥中心的主要情况有一定的了解。这就是主力机型是两款。雷达系统是两型三款。至于像加拿大汉和的老平说的：在未来战争中，“空警—2000”预警机更多的是空中监视，指挥夺取制空权、制海权。而运—8“平衡木”则是负责协调地面部队对敌方进行攻击。这两种预警机任务不一样，但这两种预警机配合就实现了高低搭配，解放军的“空中司令部”横空出世。对于这种结论本人不是很认同。其实中国未来的战争风险主要发生在海上，而预警机最大的作用就是对海空立体作战的舰船、飞机??中指挥、控制、引导、通信、制导的作用，起到战场指挥枢纽的中枢作用。
　　
　　1.空警2000：
　　
　　作为中国自己研制的大型空中指挥平台。由于它的平台就是一款价格不菲的大型运输机。由于所搭载的作战指挥系统的对工作环境的特殊要求，我想他的制造成本甚至超过了飞行性能相同的大型客机。另外由于它毕竟是中国第一次装备有源相控阵雷达系统。所以相比台湾空军和日本空军在大型预警机使用经验方面大陆空军是缺乏一定的使用经验。同时即使装备后在今后的战备值勤过程中整套系统的磨合也不是一朝一夕就能完成的。所以中国空军一是整体装备的数量大概不会超过四架。同时对于这一国宝级的武器平台平时大概可以担负中国东南沿海的战备值班，战时可以飞临中国沿海对中国外海在中国空军强大的空中护航机群的保护下对可能发生的海上军事冲突进行远程空中监视和战场空中指挥。我估计它的主要作战对手是美国海军的航母编队和准备开来中国东海与中国进行军事对抗的日本海空军事力量。
　　
　　2.国产运八大圆盘、平衡木大型预警机：
　　
　　为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。中国空军使用的是一款经过长期使用、性能可靠。并经过多种机型改造的好飞机，以它经过改造升级以后具备超过十二小时的空中巡航时间和超过7800千米的最大航程，确实是一款令中国空军深感满意的飞行平台。而且运八大园盘飞机所搭载的雷达是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达，这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统，它具有探测能力强、滞空时间长等优点。加上运-8运输机改装的采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。，特别是雷达对反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。由于运八这两型飞机使用的都是在世界空军预警机上已经使用多年熟练系统，所以它们将给中国空军的战时空中指挥作战能力带来最有效的实战作用。特别是由于这两种安装有性能不同但是可以互补的飞机是同一种型号改装而来，这样在战时就可以在一样的滞空巡逻时间和一样的飞行速度的前提下，取得对战场的最佳空中指挥作战结果。而不像加拿大老平分析的那样：由空警2000和运八平衡木组成那种由于不同的飞行平台带来的；飞行速度不一致、空中巡航时间更不一致的情况。同时由于综合造价相对空警2000要低一些，所以中国空军可以装备每型四架总计八架。看来这些才是中国空军为什么同时推出三种大型预警机的初衷。
　　
　　在前几天本人关于中韩对日海上冲突的展望和中国南海形势的分析文章中中国海空军在那里的军事布置的优劣进行了一些分析评论。特别是中国空军对将要发生在海上的军事冲突中对战场制空权的争斗是决定战争胜负的关键之点，随着中国空军这两型可以马上投入战备值班的大型预警机的投入现役，将对中国海空军的处理海上突发事件的战前警戒准备、战时海空力量的飞机、军舰的调度和空中指挥协调提供扎实的保障。中国空军从此不仅在对已经装备预警机的台湾空军形成战略优势，同时对未来的中日之间在中国东海可能发生的军事对峙也提供了一定的支持。就是在中国南沙群岛可能出现的复杂情况也将带来对中国有利的影响。