大连那边不断传出好消息,让所有关心航母的人感到振奋,随之而来的是,苏-33这个本来陌生的名字越来越多的出现在军备中,苏-33是何方神圣?其实要了解苏-33,还得了解从滑跃起飞开始。滑跃起飞是在航母上起飞的一种方式,它可以使飞机不用达到起飞速度起飞战机,从而为在
1999年莫斯科航空展期间某日,一架造型怪异的苏恺二十七以未涂装姿态来到会场,落地后不久随即离去,这是苏霍伊设计局又一力作--SU-33UB--这架飞机一方面作为舰载战斗教练机,一方面也是一架具有第五代战机(老毛子对战机的称乎与其它国家不同,所以不要误会真是第五代)特性的SU式飞机。设计局再这架飞机上实验了多项新技术,例如材料、航电等,作为下一代飞机的技术储备及试验。SU-33UB主要需求就是用作俄国海军航舰教练机,此外,必须有长程拦截、长程攻击、长时间滞空、对付高难度空/面目标之能力。

当时俄罗斯的主力舰载机是SU-33单座型战机,由于苏联解体时,相对应的教练机未研发完成,且俄国军方当时连采购、维护现有装备都有困难,因此取消舰载教练机计划。舰上起降训练因而都是靠SU-25UBT或是仿真器来完成,缺乏性能接近SU-33的实机来演练,使得训练上有不小的困难。另一方面,俄军发现单座型的SU-33在执行任务时飞行员负担太大,再加上一些对未来空战的考量,他们需要一种双座舰载机,做为训练之用,并且还要有很好的作战能力,能长时间滞空并攻击高难度空中目标。SU-33UB在这样的背景下发展起来。

机体材料上,更动量非常大。为了减少飞机的自重,机身大量采用了复合材料,其翼前缘用了柔性复合材料,前面提到,在主翼与前缘襟翼间连着一块柔性材料,使得不论前襟翼如何动,都不会有缝隙,减少诱导阻力发生(后缘襟翼的缝隙是为了增升需要,而前缘缝隙则是需要避免的)。柔性材料也是〝自适应气动结构〞的重要组成成分之一。所谓的自适应气动结构就是能随飞行状态改变气动力特性以尽量提升各种状态下的气动效率的结构设计。其作用方法有许多,例如以机翼内的空腔抽除机翼附面层(空中巴士的某型客机)、或是改变机翼表面弯曲度、甚至未来可能用的微喷流都算。其中改变机翼弯曲度就可以应用柔性蒙皮,其使用方式简单的说就是在骨架上装设与飞控系统连结的机械设施,上面再铺设柔性蒙皮,该机械根据飞控计算机命令运作,达到〝控制〞柔性蒙皮进而改变机翼表面弧度之作用。当把上述机械装置以微机械取代进而与柔性蒙皮结合,就可称做〝智能型材料〞。自适应气动结构是现代飞机的趋势之一,特别是需要具备全空域全速度功能的防空型战机。每一种机翼形状、翼面曲度都会有他最适合的高度、速度,因此以往的飞机只能突出任务需求方面的性能,至于其它的就只能迁就、或是尽量避免,例如早期的三角翼战机,就以拦截为主,尽量避开低速缠斗。而有了智能型结构后,可以调整出适合各种情况的翼面,使得升阻比尽量最高,这些都根据实验证实了可行性。这种智能型柔性蒙皮同样的被用在S-37前掠翼战机上,可以解决前掠翼再高速时产生的离散效应等。这项技术在欧洲也有发展,未来EF-2000上也会有类似的技术。观察照片可以发现,SU-33UB的复合材料使用率应该很高,从未涂装照片可明显的发现主翼与翼前缘为黄色,而他们中间的带状地带是蓝绿色,通常飞机的金属部分因为加工的因素,多呈黄色,而照片中,除了机翼的带状部份外,机背、进气道、左侧前翼都是别种颜色,其中机背与进气道部分颜色与机翼的带状地带几乎相同,可以推测这些部分可能都是复合材料,这也与苏霍设计局说〝该机也注意到匿踪〞交互印证。但这些地方未必全都是自适应结构,可能只是单纯的复合材料而已。但笔者认为在左侧翼前缘延伸部分的蓝绿色部分可能是自适应结构,因为该处具有控制翼前缘延伸处气流的效果,有这种设备颇为合理。此外,右侧同一地方没有,可能是仍在验证。
飞机高度自动化尽可能减低飞行员的工作量,使飞行员在一些情况只需做〝决定〞而〝不必操纵行员只须选定目标,进入一定的空域,并扣板机即可,而不需要不断的校正飞机;又例如低空飞行时,飞行员只需顾着找目标、锁定、发射武器等,而不必担心飞机撞地,因为那些都由计算机处理了。人性化的接口让飞行员往往只需做攻击与否的决定而不必将过多精力放在繁琐的操纵,并将精神聚焦于任务执行、战术运用等等。
多路讯息取得系统,使飞行员能接收360度的战场环境,提升飞行员的环境意识(SA)。所谓的〝多路讯息取得〞顾名思义,是说用许多管道取得战场资料,再加以整合,得出有用的信息给飞行员。探测方式可包括雷达、红外线、各种频道无线电、甚至我军船舰、卫星等等皆可,这方面美国F-22与JSF几乎发挥了当代极致。SU-33UB这方面至少包括前、后视相控阵雷达;环场红外线探测;多频道无线电;多机数据链互连;预警机与地面战管资料等。卫星方面,目前俄罗斯军用卫星几乎不具备实用价值,故从卫星取得资料应该不是SU-33UB的重点;机对机数据链方面,1999年推出的SU-30MKK的数据链最多可链接16架飞机,SU-33UB应该约是这个水平。多路讯息系统使SU-33UB能发现并锁定360度方位角以及一定俯仰角内的战机的热讯号并导引飞弹攻击;在飞机前半球及后半球以雷达发现并锁定敌机;环场飞弹来袭警告;以雷达预警系统提供反辐射资料;自动以数据链连结其它SU-33UB或有类似系统的战机,使其它飞机能进行无线电缄默作战等。机上装备每秒运算100亿次(10GHZ)的计算器,以处理上述复杂的数据。该计算器之运算能力已属于超级计算机级,算是很大的进步。
SU-33UB装备了机上氧、氮气制造器,能从外界空气中取得氮与氧,经适当混合后提供飞行员使用。与过去的氧气瓶相比,这种系统没有供氧限制,滞空时间可以更长,且重量较轻。这是当前新世代战机使用的供氧设备,在俄国战机中也是首次使用。
雷达是〝隼〞式(SOKOL)相位数组雷达,空对空探测距离最大170到180km,追踪距离60到80km,追30打6,对驱逐舰300km,对快艇180km,铁路桥梁150km,移动坦克25km,X波段。还可以同时处理空中及地面海面目标。在飞机〝尾刺〞内则装有〝法兰〞(FARAON)项控阵雷达,是隼式的缩小版。
动力系统
原型机使用具有向量推力系统的AL-31K改良型,最大推力13300kgw(130.3knt)。量产型使用AL-31FP的海军型(最大推力14500kg)或最新的推重比达到10的AL-31FP改型。
由于SU-33UB是1999年新改造的战机,而且改动幅度甚大,不太像是单纯的实验机。从SU-33UB的任务需求以及SU-33将提升成SU-33UB等级的情况来看,SU-33UB可能与改良的SU-33并列为俄罗斯第五代舰载机。若如此,情况与SU-34/32FN类似,后者因此考虑装备AL-41F发动机以与第五代战机保持后勤共通性极更高性能,所以SU-33UB的量产型不无可能使用AL-41F。
总结
应该来说,SU-33UB在滑跃起飞的战机中是最好的,它综合性能完全可以与F-18一较高低。但是老毛子毕竟在经济后勤上比不上老美,如果老毛子有老美那样的条件,相信SU-33UB今天将是另一种角色飞机了。滑跃起飞不需要弹射器,从而使航母少了许多负担,库舰与瓦舰只所以多出了空间装550公里的花岗岩出也不无与此有关。但是滑跃起飞也有其自身的缺点,最突出的是苏-33如果携重型反舰导弹必须半油才能起飞,实施远程攻击必须要空中加油,这会使其攻击力大打折扣,如何使苏-33重载满油起飞是我们装备老瓦时也必须考虑的一个问题。
在这方面,可行的方案有:一是采用高推重比的发动机(如使用AL-41等)。二是增大翼面积、减轻设备重量以及采用新型智能型材料,进一步减轻SU-33的自重,由F-22的复合材料我们也看到这方面的可能(F-22空重才14吨)。另外,对于FC采用蚌式进气道从而减轻自重如果有可能的话,用在苏-33也是一大成功啊。三是采用短距离弹射,如当初本人提议的弹簧弹射,利用弹簧的复力使苏-33在短时间里得到一定的外力作用,效果应该还是明显的(这个本人以前发表过),而且采用弹簧弹射起飞还可以使苏-33不会跑偏及起飞时不需要喷水起飞(刚开始时发动机全力起飞,然而由于静摩擦力及加速度未达到一定速度,飞机发动机过热问题所致)。解决了这个问题后,关于雷达改进等其它问题倒不是问题了。
有些人认为引进苏-33会使10号机失宠,于国产化不利,其实倒不必,中国的战机发展,一直都是借鉴外国技术,如何真正了解苏-33是我们军工的一个任务,可以说如果利用好的话,10号机也不会出局。任何事物都必须经得起市场的淘汰赛,10号机也不能例外。
SU-33UB的参数:
航程3200km
载弹量7000kg
发动机AL-31K(原形)
AL-31FP(量产)
雷达NO-11改良型,能同时处理空面目标
落地速度220km/hr
最短起飞距离120m+-
重力负荷10G
翼面积71.38平方米
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