我国为巴基斯坦空军研制的FC-1战斗机已经首飞，从而令这种外贸型战斗机成为了全国媒体关注的焦点之一。80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机主力，例如歼-6等老旧型号已经无法适应当时的形势。当时其主要对手印度大量装备米格-21比斯、米格-23等战斗机，且已开始洽 谈引进代表世界第三代战斗机水平的米格-29战斗机，全都优于歼-6、歼-7。巴基斯坦一方面引进美国的F-16，一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。

　　FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。

　　目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。由于线传系统的一些问题，首飞时试飞员雷强同志表示起飞抬头困难，因此将平尾预设了一个偏转角，以解决这一问题。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。

　　FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统(右图)。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。

　　武器系统方面目前尚欠缺确切的消息，但根据中方的技术实力和现有装备可以作些推断：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。公开资料称飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。

　　FC-1近期频繁出没于各地航展，虽说前后拖延了十几年，估计目前计划进行得还是比较顺利的。由于主要供巴方使用，因此保密级别相对其他中国战斗机要低得多，甚至总设计师也在国内航空报刊上刊登过专访。多种官方、半官方手册年鉴也公开刊登了FC-1的介绍。因此根据这些材料，以下信息可以确认无疑：气动设计工作是与俄罗斯米格设计局合作进行的。目前FC-1的发动机选用的是米格-29的R33涡扇发动机的改型——RD-93，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。安装RD93后，FC-1的载弹量可以达到3.8吨。

　　在2002年初的新加坡航展中，巴方为FC-1选中的意大利FIAR Grifo S-7机载雷达公开展出。Grifo S-7共有超过25种工作模式，其中包括空对空和空对地模式，无故障工作时间长达220小时。FIAR公司称，该公司为了竞标中国J-7战斗机的改进计划还研制了其他三种雷达，他们分别是：Grifo-MG，Grifo-MK2和Grifo-7雷达。这三种雷达特点相近，都有空对空和空对地工作模式。在空对空模式中，可以搜索并跟踪一个目标；而在空对地模式中，该雷达可以执行测距等任务。Grifo-MK2雷达采用X波段，重56公斤，无故障工作时间200小时，拥有上视和下视能力。

　　2002年9月16日，FC-1正式开铆，2003年9月，FC-1的01号机首飞成功，宣告了FC-1的生产取得了标志性的胜利。按计划，2004年4月枭龙03架成功首飞之后，2005年1月，04号机在4月将正式首飞。但由于对机体有较大的改动，因此首飞时间将大大推迟。

　　在05年9月举行的北京航展上，展出了FC-1的04号机模型，与以往的型号有较大的不同。这次展出的04号机外形上与以往最大的区别在于采用了类似F/A18-E/F“超级大黄蜂”和台湾IDF战斗机的大边条设计。它的主要作用是起到增升、产生边条涡的作用，从而能利用涡升增益提高飞机的敏捷性和大迎角机动能力。
　　
　　大迎角性能是体现战斗机机动性能好坏的重要标志。战斗机在空战机动中会频繁处于急剧爬升和转弯动作中，如果飞机的大迎角飞行性能不好，飞机在机动中就容易因为失速而失控。同时大迎角性能也意味着战斗机在低速下能保持较好的机头指向能力。
　　
　　典型的第三代战斗机如F-16、SU-27迎角控制在27度左右，而采用了大边条的F/A-18则能达到40度。因此从这个角度来看，未来枭龙战机在中低速条件下的机动性能将非常出色。

　　此外，枭龙战机继续保留了以前04号机模型中的DSI进气道。DSI进气道是美国下一代联合战斗机F-35所采用的最新技术，它放弃了过去那种传统的附面层隔板/进气道系统，通过进气口前方机身上的鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面气流层。DSI设计可以明显的简化结构、降低重量，并且能改善飞机的高速性能，其先进性不言而喻。
　　
　　成飞此次大胆的在“枭龙”飞机上采用这种技术，可见其对于新技术的掌握能力非同小可，在气动方面的造诣也值得称赞。
　　
　　这次展出的枭龙04号机还有个变化，其垂尾用一个电子设备舱取代了以往的切尖设计。垂尾切尖主要是用于消除垂尾颤振，著名的SU-27就是采用的这种设计。这次枭龙04机的变化证明了成飞必然已经能用其他设计来弥补此改动带来的问题。