图片说明：建造中的瓦良格号

　　“瓦良格”号是苏联建造的第二艘真正的航母，但随着苏联解体，它与“明斯克”、“基辅”号一样，被卖给了中国。尽管“瓦良格”号航母流落异乡已四年之久，但它一刻

都没有离开俄罗斯人的视野。本文即为俄罗斯《起飞》杂志社主编安德烈．福明首次披露“瓦良格”号的撰文。在美丽与孤独、无奈与追求的交替挣扎之后，“瓦良格”开启了另一扇希望之门。尽管多少有些类似舞曲的突然切换，舞者不免或相互踩脚，或别扭，或冲撞。不过，较之于优雅的慢三，探戈还有更多的热情、刚劲与奔放。

　　◆建造始末
　　
　　１９８５年１２月４日，“瓦良格”号航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂造船台安家落户。这是继按照１１４３．５设计方案刚刚完成建造和下水的“库兹涅佐夫”号航母之后，在造船台上实施建造的第二艘航母。
　　
　　１９８２年５月７日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照１１４３．５设计方案建造第三代航母的决定。９月，“定单１０５”（１１４３．５设计方案的工厂编号）第一艘航母首先在黑海造船厂造船台开始建造。第二年，决定建造“定单１０６”第二艘航母。在建造之前，“定单１０５”原准备以苏联拉脱维亚加盟共和国首府里加命名，但这一命名方案很快被否决了，取而代之的是以苏联领导人勃列日涅夫的姓，后又以苏联海军总司令库兹涅佐夫的姓命名。
　　
　　“定单１０６”排水量为５５０００吨，舰长３０２米，舰宽３５．４米，飞行甲板长７０．５米，吃水１０．５米，采用了４台蒸汽轮机。与＂定单１０５＂不同，＂定单１０６＂装备了改进型舰载电子设备。
　　
　　１９８８年１１月２５日，“定单１０６”下水。随后，根据苏联政府的决定，黑海造船厂开始按照１１４３．７设计方案建造“乌里扬诺夫斯克”号航母，编号为“定单１０７”。１１４３．７方案采用了核动力装置，增加了外形尺寸和排水量，除在舰首安装滑跃式起飞甲板外，还计划安装两部燃气弹射装置。
　　
　　１９９０年７月，“定单１０６”航母被命名为“瓦良格”号，以纪念在１９０４－１９０５年日俄战争中沉没的“瓦良格”号装甲舰。截止１９９１年１１月，“定单１０６”航母的建造率已达６８％。然而，随着苏联的解体，“瓦良格”和“乌里扬诺夫斯克”号航母的建造工作全部停止。

图片说明：拖带回国中的瓦良格号

　　◆寻找买家
　　
　　随着苏联解体和乌克兰独立，“瓦良格”号航母变成了乌克兰的财产，但依然在俄罗斯海军战斗编成之内。若要完成“瓦良格”号剩余的３２％建造工作，至少需要２亿美元资金支持。对于捉襟见肘的乌克兰来说，根本没有能力拿出这笔开支。
　　
　　“瓦良格”号被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的岸边，期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题。但谈判结果均以失败而告终。主要原因是，乌克兰向俄罗斯提出了一个令人难以接受的天价。在乌克兰眼里，“瓦良格”号航母价格远远超过了自身价值，它代表了一个国家的国防潜力。

　　据苏联圣彼得堡涅夫斯基设计局的设计师们透露，２０世纪９０年代中期，“瓦良格”号也有过被拯救的机会。当时乌克兰计算，如果要解体“瓦良格”需投２．５亿美元，而出售解体后的废钢铁却只能得到５００万美元。因此，乌克兰没有再向俄罗斯提出无法接受的天价。这时，“瓦良格”的命运完全掌握在俄罗斯的手中，但谈判再次决裂。
　　
　　１９９５年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编成，并以偿还债务为由送给了乌克兰。乌克兰迅速地找到了出售“瓦良格”的潜在对象—中国。但美国进行了粗暴干涉：若向中国出售，必须将舰载武器装备全部拆除；否则，将采取经济制裁。在美国的压力下，“瓦良格”的舰载武器装备被拆卸一空。除保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子。
　　
　　１９９９年，乌克兰终于与澳门一家“旅游有限责任公司”签订协议，以２０００万美元的价格出售。旅游有限责任公司购买“瓦良格”号航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。

图片说明：２００６年停泊在大连重工的瓦良格号航母

　　◆在埃维拉岛搁浅
　　
　　１９９９年，在下水１１年和停建８年之后，“瓦良格”号航母准备移居中国。启航前根据买方要求，在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“圣文”字样（圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府）。同时，乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。然而，当准备启航时，从土耳其传来了禁止“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡的电报。

　　２０世纪９０年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。
　　
　　土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝“瓦良格”通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以美国为首的北约国家的政治压力。为尽快加入北约，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。
　　
　　在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的２０条海上防范措施，“瓦良格”号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少６０％－７０％。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用７艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答应每年为土耳其安排２００万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付１０亿美元保证金的前提下，才允许“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。
　　
　　２００１年１１月１日，“瓦良格”号航母／顷利通过了长３２千米、宽６５０－３３００米、深３０－１２０米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达２８００米的博斯普鲁斯海峡大桥时，１６名领航员和２５０名水手（专家）参加了“瓦良格”号航母的护航工作。
　　
　　在通过博斯普鲁斯海峡后，“瓦良格”号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，１１月３日进入爱琴海。在爱琴海，“瓦良格”号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与３艘拖船连接的拖缆相继被刮断。“瓦良格”号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，“瓦良格”号航母上有３名俄罗斯籍水手、３名乌克兰籍水手和１名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救“瓦良格”号航母。由于人手少，加上海风过大，“瓦良格”号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。
　　
　　希腊海事救护直升机迅速赶来，将７名水手救走。这时，“瓦良格”号航母实际上已经变成无人看守的“空巢”。最后３艘拖船和１艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，终于控制住了航母。
　　
　　７名水手重新回到“瓦良格”航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。２００１年１２月１１日，“瓦良格”号航母驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。２００２年２月５日，“瓦良格”号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。经过６２７个昼夜，２００２年３月４日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点－中国大连港口。为使“瓦良格”号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了３０００万美元。