图片说明：首架正在总装的ARJ21-700型飞机停放在工位上。来源：CFP
“干航空的谁不想造自己的民用飞机？”听完胡锦涛总书记的十七大报告，中国航
今年2月26日，国务院召开常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。这一决定，让几代中国航空人“大飞机”之梦终于有了落脚的基石。而胡锦涛总书记的十七大报告，无疑又为这一梦想插上了“翅膀”。
有消息称，中国在有了“两弹一星”，有了“神舟”飞船，有了核潜艇，有了“中国芯”之后，如果进展顺利，有望在2020年前拥有自己的大飞机。
吴光辉：ARJ21是中国大飞机项目的奠基石
“2009年5月以后我们中国人就可以坐上完全拥有自主产权的飞机。”在陕西代表团驻地，十七大代表、中国一航第一飞机设计院院长、新支线飞机ARJ21总设计师吴光辉向记者透露出的是完全的自信。
2007年3月30日11点50分，随着第一颗铆钉牢牢地嵌在了ARJ21飞机的前段机身上，我国首架拥有自主知识产权的民用新型支线飞机开始总装。从这一刻起，国人期待已久的坐上自己的飞机在祖国蓝天翱翔的梦想真正开始和现实拉近。
“ARJ21成功研发并投入市场，对一直期待能自主研发大飞机的中国意义非凡。”吴光辉说，民用支线飞机的研制是大飞机的基础，也可以为大飞机的研究积累经验。
“在技术上，ARJ21支线飞机和目前的115座单通道大飞机差别不大，在同类型飞机中性能最优。”吴光辉骄傲地告诉记者，ARJ21是“世界上最先进的民用支线飞机”。
据了解，ARJ21飞机是中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机。而且，这个只有90座的支线飞机乘坐的感觉像大飞机一样平稳，舒适度非常高，尤其突出的是它对特殊气候和地理条件的适应能力。吴光辉说，新支线飞机拥有超强的起飞和爬升性，最合适在我国沿海发达地区和西部高原高温机场使用。
“ARJ21还是民机商业化运作模式的探路者。”吴光辉说。中国航空工业目前最缺乏的是商业化运作的经验和能力，而ARJ21采用的国际上通行的商业化模式，很值得中国的大飞机项目借鉴。“可以说，ARJ21是中国大飞机项目的奠基石。”
据介绍，ARJ21采用国际上通用的商业化模式，由中国一航、上海航空工业公司以及西安、成都和沈阳的多家飞机制造基地，以股份制形式在上海成立了项目公司——中航商用飞机有限公司，委托国内4家主要飞机制造厂共同研制，并向多家国际知名航空器材供应商进行采购。同时，设计之始就完全按照CACA(中国民用航空总局)、FAA(美国联邦航空管理局)的适航条例来研制，并将在ARJ21试验时邀请FAA作同期检测。
在研发过程中，负责ARJ21市场开发与销售的中航商用飞机制造公司走访了国内多家民航公司，提前了解客户的需求，包括机上需要多少座位、喜欢什么样的发动机等，然后根据这些客户的需求设计他们所需要的飞机。吴光辉透露，ARJ21飞机目前已拿到了国内航空公司的71个订单。
“相对军用飞机，我们的民用航空显得非常薄弱。”吴光辉说，中国有能力生产军用飞机，但在民用飞机上一直缺项。现在的设计观念完全面对国际国内市场，弥补了航空人对民机的期盼。没有民用飞机，中国的航空业是不完整的。
吴光辉说，胡锦涛总书记在十七大报告中提出，要提升高新技术产业，发展航空航天业。作为一名航空工作者，在感到十分振奋的同时，也感到了责任的重大。
