图片说明：俄卡莫夫直升机科学技术联合体研制的卡62中型双发多用途直升机
图片说明：俄卡莫夫直升机科学技术联合体展出的三型卡式直升机模型
东方网9月21日消息：俄罗斯参展团在第12届北京国际航展上阵容最大，参展展品包括战机发动机、各型直升机、强击机及水上飞机。来自俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体在本次航展上展出了三款卡系列直升机包括最新型的卡62多用途直升机。
相关专题：2007北京航展
卡-62是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的中型双发多用途直升机，于1997年中期首飞。打破了卡莫夫设计局传统的共轴反转双旋翼布局，采用了单旋翼带涵道尾桨布局，类似欧洲直升机法国公司的“海豚”直升机。主要用于运输、搜索与救护、公路巡逻、管道铺设、近海油田与钻井平台等。现有型别：卡-62，基本型；卡-62M。
总体布局旋翼为3片桨叶，可收放尾轮式起落架，可选装浮筒，用于水上紧急起降，主起落架向前收入机身底部，尾轮收入尾梁。
动力装置装2台“雷宾斯克”RD-600涡轴发动机，单台功率956千瓦。
尺寸数据旋翼直径13.50米，机长(旋翼、尾桨旋转)15.60米，机高4.20米，机身长13.25米。
重量及载荷最大有效载荷(内部)2000千克，(外部)2500千克，最大起飞重量(内部载荷)6500千克，(外部载荷)6750千克。
性能数据(内部载荷、最大起飞重量、估计值)最大平飞速度300千米/小时，巡航速度260千米/小时，爬升率(海平面)(卡-62)10.4米/秒，(卡-62M)11.5米/秒，实用升限大于5000米，悬停高度(无地效)(卡-62)2100米，(卡-62M)2500米，航程(最大标准燃油、500米高度、无余油)(卡-62)700千米，(卡-62M)655千米。
图片说明：俄卡莫夫直升机科学技术联合体研制的卡226双发通用型直升机
卡-226是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的双发通用及农用型直升机，1990年在美国直升机协会国际会议上宣布。该机是由卡-26/126发展而来的。可载7名乘客，1997年首飞。
总体布局2副共轴反转旋翼，共6片桨叶，不可收放的四轮式起落架。主起落架在后面，安装在短翼上，各起落架均装有油-气减震器。
动力装置2台艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机，单台功率313千瓦。
尺寸数据旋翼直径13.00米，机长(不包括旋翼)8.10米，机高(至桨毂顶部)4.15米，机身宽(至短翼)3.22米，客舱长2.04米，宽1.28米，高1.40米。
重量及载荷空重1952千克，最大起飞重量3400千克，正常起飞重量3100千克，最大有效载荷1300千克。
性能数据估计最大速度205千米/小时，经济巡航速度185千米/小时，最大爬升率(海平面)9米/秒，垂直爬升率(海平面)2.8米/秒，实用升限5050米，悬停高度(有地效、国际标准大气)2020米，(有地效、国际标准大气、＋20℃)1200米，(无地效、国际标准大气)1250米，(无地效、国际标准大气、＋20℃)600米，航程(最大有效载荷)37千米。
图片说明：卡-32是卡莫夫直升机科学技术联合体研制的双发共轴式反转旋翼民用直升机
卡—32是前苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴式反转旋翼民用直升机，北约组织给予绰号“蜗牛”(Helix)。主要用于执行警戒、搜索和救援任务。1981年初首次在莫斯科的国家经济成就展览会展出，1981年末第一架原型机进行了吊装建筑物的飞行表演。其主要型别有：卡—32T，基本运输和飞行吊车型，可为近海油田钻井平台服务；
卡—32S，海上作业型，可在冰上进行作业。
总体布局两副全铰接式共轴反转三片桨叶旋翼，桨叶可人工折叠。尾翼由水平安定面、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。不可收放的四点式起落架。驾驶舱内有驾驶员和领航员。座舱内可安放货物或16个旅客座椅。动力装置两台TB3—117B涡轮轴发动机装在座舱上方的左右两侧，功率2×1660千瓦(2x2257轴马力)。
尺寸数据旋翼直径15.90米，机长(旋翼折叠)12.25米，机宽(旋翼折叠)4.00米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.40米，主轮距3.50米，前轮轮距1.40米，前主轮距3.02米，座舱长×高x宽4.52米x1.30米x1.32米。
重量数据最大有效载荷(机内)4000千克、(外挂)5000千克，最大起飞重量12600千克
性能数据最大平飞速度250公里／小时，最大巡航速度230公里／小时，实用升限6000米，悬停高度3500米，航程(最大燃油)800公里。
