中国歼轰-7A“飞豹”战机使用涡扇发动机是这样研制出来

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中国歼轰-7A“飞豹”战机使用涡扇发动机是这样研制出来

涡扇 9 发动机是我国 70 年代中期根据从英国罗尔斯·罗伊斯公司购买的“斯贝”MK202 型涡扇发动机的生产许可证生产的一种中等推力发动机,也是我国第一种从西方国家以许可证方式引进的发动机,提高了我国航空发动机的研制水平。“秦岭”发动机( 涡扇 -9)是英国斯贝 MK202 发动机的国产型。 MK202 曾是英国皇家空军 F-4 “ 鬼怪 ” 式战斗机的标准发动机“斯贝”MK202 型是英国在 60 年代中期研制的一种性能较为先进的涡扇发动机,长 5025 毫米,直径 1093 毫米,重 1850 千克, 最大推力 54.5 千牛,加力推力 91.1 千牛,推重比 5.05 ,最大军用耗油率 0.684 千克 / 牛·小时,最大加力耗油率 2.0 千克/牛·小时,涵道比 0.62 ,与当时国内的涡喷发动机相比,具有推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长的特点。

历史

70 年代,我国航空发动机工业受到“文化大革命”的影响,这个时期所生产的航空发动机的质量明显下降,性能上与当时的国际先进水平相比存在着很大差距。对这种不利的状况,周恩来总理在 11 月份召开的航空产品质量座谈会上语重心长地指出,“飞机的关键在发动机,发动机是心脏,心脏不好,问题不解决,何以打仗” 。周总理的话一针见血。会后,全国包括航空发动机厂在内的航空制造单位开始了全面的质量整顿,以保证现阶段研制生产的航空产品的质量要求,并考虑从国外引进先进技术的问题。从当时的国际环境看,要从国外航空发达国家引进先进发动机是有很大困难的,直接引进较先进的军用航空发动机的可能性较小。 1972 年,我国开始与英国接触,讨论引进其“斯贝”MK511 型民用涡扇发动机的可能,并考虑引进后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974 年,双方进入了实质性的谈判阶段,出人 意料的是,英方主动提出可以直接向我提供“斯贝”MK511 型的军用型“斯贝”MK202 型发动机的生产许可证,这对于我国无疑是一个意外的惊喜。1975 年 12 月 13 日,中、英双方签订了“斯贝”MK202 型发动机的引进合同,中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。“斯贝”MK202引进后,由西安航空发动机厂负责试制生产,国内称其为涡扇9发动机,标志着涡扇9发动机进入了一个全新的阶段。 经过西航集团公司五年的努力,部分国产化的涡扇9发动机顺利完成150小时试车,性能完全符合技术要求。1999 年下半年,涡扇 9 发动机全面国产化工作启动,西航集团公司以航空报国为己任,狠抓质量和管理,先后攻克了精铸(锻)无余空心量叶片、数字式电子控制系统等一系列技术难关,为涡扇 9 发动机全面国产化扫清了障碍。西航集团公司总装人员仅用了20天时间就按要求完成了总装任务,在成功进行两次冷运转后,于2000年底一次成功点火启动,国产化的涡扇9发动机被重新命名为“秦岭”发动机。2002年6月1日上午,凝聚着西航航空人无数心血和汗水的“秦岭”发动机首飞成功;经过几十个架次的科目飞行,2003年7月,“秦岭”发动机国产化工程在西安通过技术鉴定,从而结束了我国国产涡扇发动机装备上的空白。