比波音还惨!昔日全球第三民机巨头被肢解 彻底退出客机制造

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比波音还惨!昔日全球第三民机巨头被肢解 彻底退出客机制造

在经过近20年的研发和筹备之后,庞巴迪正式推出了C系列"支线"客机。之所以笔者给"支线"加上引号,无非就是它的体量已经模糊了"支线"和"干线"之间的界限,甚至较空客A319、波音737MAX-7这种短程干线客机来得更大。

而最后C系列客机被空客改称为A220的结果,也足以证明庞巴迪的努力的确有其价值,甚至可以说是物超所值——那么,既然C系列客机没毛病,为什么庞巴迪还会败得一败涂地?

图为Smartwings向GECAS(通用旗下)租赁的波音737MAX-8。

答案很简单。庞巴迪研制C系列支线客机不仅是自筹资金,更鲜有各大银行等金融机构的支持。而相比之下,波音737MAX和空客A320NEO等新一代客机都是在飞机租赁公司的积极推动,也就是"需求牵引"模式下诞生的飞机,而所谓的"飞机租赁"实际上就是各大银行和财团的业务,掏钱自然比航空公司更加爽快:举个例子来说,通用旗下的GECAS一口气就订购了150架波音737MAX,超过了庞巴迪CS100的全部订单总数。

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