技术派|印度“光辉”舰载机:并非一无是处,但注定成为鸡肋

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技术派|印度“光辉”舰载机:并非一无是处,但注定成为鸡肋

目前海军型的LCA MK1阶段已经完成首飞的有两款,第一款是双座的教练机,被称为LCA-NP1,于2012年4月27日首飞。第二款被称为LAC-NP2,是一款单座战斗机。其单双座采用同型设计,单座型只是把双座型的后舱安装了燃油,增大航程。LCA-NP2于2015年2月完成首飞,此次完成首次起降的就属于这一型号。

LCA要上舰,首先要进行结构补强,加强起落架、机体结构,增大机翼面积。机体重量增加了,要保证航程至少不降,还要增大油箱,这样改进下来,舰载战斗机的重量和外形都会有不小增加。一般而言,同款战斗机上舰,增重在8%-10%。LCA的海军版翼展就由空军型的8.2米增加到了8.9米,机长也从13.7米,增加到了14.56米,最大起飞重量也增大到17吨左右,要和基本型的幻影-2000相当,甚至还重一些。可以说从“超轻”量级上升到了轻量机三代机了。

LCA舰载版1月12日首次在航母成功阻拦着舰

在这种情况下,还要解决舰载机的另一个重要问题——起降问题,就需要在气动上采取措施了。

三角翼有众多优势,但是其缺点也很明显:升力线斜率比较低。也就是说,在相同的迎角增量下,其升力增量比较小。由于要考虑到擦尾问题和起降时飞行员视线问题,其起降迎角也不可能太大。要想产生足够的升力,就要提高速度或者增大迎角,这都不利于起降性能。而无尾三角翼进一步恶化了起降性能。传统布局的战斗机,可以采用高效的襟翼提高起飞和降落时的升力系数,那则需要有一个强大的尾翼,产生负升力以下压机头。而无尾三角翼,起飞时抬头力矩需要上偏机翼后缘的升降副翼或者襟副翼,以提供抬头力矩,而上偏后缘会进一步降低升力。当然,无尾三角翼飞机的翼载荷比较低,这是有利于起降的一面。所以LCA尽管是一种无尾三角翼飞机,但是由于翼载荷低,加之放宽静稳定度,其起飞滑跑距离仍然是比较短的,有未经证实的消息认为不到500米。