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挑战极限对阵死神 李中华蓝天禁区写传奇
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2007年1月15日 08:29
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图片说明:李中华在学习中(谭超摄)

  当我们目睹一架架飞机自由驰骋于蓝天时,很少有人知道,在飞机定型生产之前,是试飞员一次次在空中对它的极限性能进行检验。也只
有试飞合格,飞机才能获得翱翔蓝天的通行证。
  
  如果把飞行员比做骑手,那试飞员就是驯马师。试飞员试飞所面临的都是不可预知的风险,也正由于这种高风险性,试飞员被称为和平时期离死神最近的人。
  
  我们采访的主人公李中华,就是这样一个对阵死神,挑战极限,在蓝天禁区书写试飞传奇的人。
  
  无论如何也要把飞机飞回去!
  
  不能慌,要一步一步来,试飞员不能凭侥幸,机会可能只有一次,当时处理时虽没有绝对把握,但我要试一试,绝对不能轻言放弃,哪怕有一丝希望,我也要把它处置好。--李中华在5·20发生之后的总结
  
  2005年5月20日,对中国空军某试飞团副团长李中华来说,是个很平常的日子。那天他作为带飞教员和战友试飞诱发振荡科目,这个科目的通俗解释就是故意让飞机在空中打摆子。一般情况下出现这种现象,飞行员很容易失去信心,李中华此次带飞的目的就是让飞行员在这种情况下学会如何处理。
  
  中午12点整,飞机起飞,在完成两个状态的试飞后,飞机一切正常。
  
  12点22分,飞机以高度不足500米、时速270公里向机场方向靠近,准备着陆。突然,飞机机载系统报警,电传系统停止了工作,这是这架飞机自1997年首飞以来,先后飞行200余架次从未遇到过的事情。此时,坐在前舱的飞行员已无法控制飞机,后舱的李中华迅速接管过来进行操纵。他及时关掉电传系统的电源并重新启动,但报警灯仍闪烁不停,也就几秒钟时间,飞机向右急剧偏转,一种恐怖的呼啸声随之而来,机头忽地向上一翘,就像螃蟹一样,一瞬间就倒扣下来,几秒钟后,飞机的高度就降至200多米,当时地面上的河渠,麦田,公路向李中华他们两人迎面飞速扑来,此刻,两人已经没有迫降和跳伞的可能,飞机也随时可能进入失速尾旋(失速尾旋被航空界称为死亡陷阱,世界航空史上战机的大迎角失事,约90%都是因为进入尾旋造成的)。
  
  出于条件反射,我当时第一个想法就是把飞机改平,但是拉杆,蹬方向舵都没任何反应,李中华回忆说,于是我把变稳、显控和计算机三个电门全部关掉,飞机一下子就像被打通了穴位一样听话了。然后,再握杆操纵,将倒扣的飞机翻转了过来。
  
  由于电源完全切断,各种仪表都没有显示,李中华说:当时我急忙向地面上的塔台报告,但遗憾的是塔台没听清楚,再报告,塔台就接不通了。最后,李中华只能凭自己积累的经验驾机滑向跑道。飞机在12点26分终于安全降落。
  
  也许在一般人眼中,李中华不过是避免了一场人机俱毁的事故,可在专业人员眼中,这次险情的处置绝非如此简单。
  
  中国试飞研究院(以下简称试飞院)试飞总师余俊雅介绍说,李中华当时驾驶的飞机属特种飞机,它能模拟、验证当今各种歼击机、轰炸机和运输机的飞行特性和战技指标,被誉为空中魔术师,在新型飞机的试验、定型中具有不可替代的作用。目前世界上只有中、美、英、法、俄五国拥有这样的飞机,我国也仅此一架。如果这架飞机出现变故,后果对中国航空工业的发展是灾难性的,中国新机研制能力在世界的排序会瞬间落后很多,空军军事斗争武装准备的进程必然遭受严重影响。
  
  试飞院高级顾问张克荣回忆起5月20日这天的试飞依然很激动:险情来得太快太玄,要不是中华技术过硬,心理素质过硬,飞机肯定摔了!他保住的可不仅仅是一架飞机,那可是上万名科研人员几十年来的心血!
  
  据工作人员分析,飞机刚倒扣过来的几秒种内,飞行员是可以跳伞的,但李中华告诉记者:不到万不得已,我不会弃机跳伞。飞机的跳伞装置是前后舱连在一起,要跳的话也是后舱先弹出来,我当时就担心前舱的飞行员选择跳伞,就忙喊别动,我来,我感觉应该能把飞机扳过来,保住了飞机,就保住了自己。
  
  回忆起这段听上去都令人惊心动魄的经历,李中华的表情平静而坚毅:当时我没想太多,脑子里只有一个念头,就是无论如何也要把飞机飞回去。

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图片说明:试飞工作在李中华眼中就如同花一样美丽。谭超摄

  7秒钟背后的2250小时
  
  李,祝贺你,从此以后,我们的飞机对你再没有什么秘密了!李中华漂亮地完成眼镜蛇机动后,俄罗斯著名试飞员考切尔这样说
  
  拉杆,蹬方向舵,切断电传操纵系统,关闭变稳系统……在飞机急速扑向地面的惊险时刻,李中华用7秒钟完成了这一系列动作,为我国挽救了造价接近一个亿的国宝级飞机。单凭这一点就足以将李中华定义为英雄,任何人也不会有异议。
  
  可是,任何英雄的出现都绝非偶然。正如试飞院试飞总师余俊雅所说:偶然事件只是个让英雄闪亮登场的瞬间,在成功处置这次险情的7秒钟背后,是李中华二十多年如一日,顽强拼搏,鏖战蓝天的雄厚积淀。
  
  1993年以前,我国还没有国际试飞员,因此许多科目的试飞都要重金聘请外国试飞员。为培养自己的国际试飞员,李中华被部队先后三次派往俄罗斯培训。
  
  回忆起第一次培训,李中华说,那时候我还不怎么懂俄语,为了准确掌握理论,不但上课要认真听,课下还要把整理好的笔记译成中文。在四个月时间里,我几乎没有在12点之前睡过觉。为做好每一个动作,我在宿舍里、在车上,随时随地进行演练。
  
  功夫不负有心人,最终李中华熟练地掌握了驾驶员人工扫频等多项高难技术,获得了俄方颁发的国际试飞员证书和奖章,成为我军,也是我国仅有的3名国际试飞员之一。
  
  前文提到的失速尾旋,是试飞员眼中最危险的试飞科目,飞机进入这种状态,就像拧麻花似的加速坠向地面。据试飞院工作人员介绍,仅美国和俄罗斯在这个科目的试飞中,就损失过数十名飞行员和几十架飞机,征服这个死亡陷阱的挑战性可想而知。在俄培训期间的同一批学员中,教练选择了李中华首飞这个科目。
  
  教练选我首飞是因为他发现我观察问题比较细心,李中华解释说。原来,在一次试飞米格-29时,李中华感觉发动机工作不正常,就和教练说明了,后来教练验证了李中华的说法是正确的就表扬他:看发动机是我的事,你却看到了,不错。
  
  就这样,李中华凭借自己的过硬技术和胆大心细,在培训期间数次征服失速尾旋,并以优异成绩获得失速尾旋试飞证书,成为我国3名苏二七失速尾旋教员之一。回国后,李中华自然加入了突破国产三角翼战机失速尾旋的战役。当他和战友一起驾驶着国产某型战斗机先后征服正飞尾旋和倒飞尾旋时,试飞院失速尾旋总工程师李树有激动地说:我研究了近30年的课题,今天终于全部攻克了。
  
  眼镜蛇窥敌待击、高昂蛇头的动作大家都很熟悉,但是,飞机在万里蓝天上做这个动作就少有人见了,这是验证飞机特性的最危险动作。能够驾机完成这个眼镜蛇机动,是世界顶尖级飞行员梦寐以求的目标。1997年4月,李中华再次赴俄培训时,他向教员提出试飞眼镜蛇。
  
  我感觉飞这个动作不但是飞行技术的突破,因为从理论上讲它很好理解,李中华说:飞眼镜蛇,更是对信心和勇气的一种突破。或许在李中华心里,多少是有些不服气的,外国试飞员能飞,咱中国的凭啥就不能飞?
  
  最后的结果是令人欣喜的。李中华凭借高超的飞行技术,第一次完成了眼镜蛇机动,做完后,我发现驾驶杆并没有回到中立位置,飞机产生了偏转,而完美的眼镜蛇机动是不该有任何偏转的,所以我接着又在空中做了第二次,直到动作完全符合要求。
  
  当李中华试飞成功走下飞机,俄罗斯著名试飞员考切尔说:李,祝贺你,从此以后,我们的飞机对你再没有什么秘密了!
  
  追求完美,永不服输的李中华就这样一次次向试飞极限发出挑战,而每一次的挑战也都成为他迈向试飞事业成功的基石。
  
  据试飞院院长刘选民介绍,试飞员试飞的科目分为三种,即一般、复杂和风险科目,其中风险科目也按风险的等级分为一类、二类和三类风险。李中华告诉记者,仅从2001年到2006年,他自己就飞了61个风险科目,其中有57个是一类风险。
  
  李中华入伍23年、从事试飞工作18年来,先后驾驶和试飞过歼击机、歼击轰炸机和运输机等3个机种26个机型,安全飞行2250小时,成功处置过15次空中险情、5次空中重大险情。先后荣立一等功1次,二等功5次,三等功6次;国家航空工业部门先后给他记一等功4次,二等功5次,三等功6次;获国家科学技术进步特等奖、二等奖各1次。
  
  试飞院型号总师于志丹对李中华有过这样的评价:他处置的故障和险情比较多以后,就产生了一种对险情的适应能力和应对能力。处置险情的能力显然就比别人高出一筹。
  
  谈到自己多年的试飞经历,李中华很谦虚,他甚至和记者抠起了字眼儿:不能说我取得多么大的成功,要说只能说我取得了一点点成绩。说到为试飞付出的辛苦,李中华毫不含糊:扎实过硬的技术是每个试飞员试飞的最大前提,也是处置突发险情的最重要保证。想练就高超技术就要敢于尝试,勇于挑战。中国空军只要还剩下一名试飞员,那就是我!
  
  国家花钱让你学飞行,你说不干了就不干了,不好接受。再说我要想去民航早就去了,没必要拐这个弯儿(指由飞行员申请做试飞员)。--李中华坦言
  
  高中时期,老师的一句南航(南京航空航天大学)的发动机控制专业不错影响了李中华。在南航学习期间,李中华对航空概论看得比较多,那时他的理想是当一个工程师。恰恰在临近毕业的时候,部队到南航招飞行员,听了宣传后,李中华就去报名了,就这样他成了一名飞行员。
  
  关于这段经历,试飞团政委邹仲春给记者讲了一个小插曲:李中华的母亲当时听说搞飞行十分危险,心急如焚,3天内一连给儿子发了5封电报,好说歹说劝他回心转意,但李中华却没有动摇。
  
  李中华告诉记者:不是我脾气犟,当年报名之前我是经过考虑的。部队需要我们这批大学生,我自己也认识到只有去飞才有自己的用武之地。
  
  随着采访的深入,记者发现当李中华的人生遇到重大抉择的时候,他总是像当年考虑部队需要一样,把自己选择的砝码偏向国家的一边。
  
  入伍后,李中华先上了空军某飞行学院,成为我国空军首批双学士飞行员。他提前晋了职,还担任了中队长,这时,部队需要从飞行员里抽调试飞员,李中华主动提出了申请。放弃很好的发展前途,选择高风险的试飞,大多数人都不理解。李中华的想法还是那么简单:国家需要有人来做试飞员,我觉得我应该走在前面,把自己所学的知识和技术融入到新的工作中。再说,如果能用自己的技术飞出我们国家最好的飞机,那对我来说可是最大的幸运!
  
  1995年,李中华以优异的成绩从俄罗斯试飞学校毕业回来,当时正是我国民航事业大发展的时期,像李中华这样飞过多种机型,掌握高超技术的试飞员对于民航公司来说,那可是求之不得的英才。而离开条件艰苦、随时考验性命的试飞团,选择待遇高、风险小的民航公司这也是人之常情。可李中华这一次仍没有动摇,他的想法透着一股朴实劲儿:国家花钱让你学飞行,你说不干就不干了,不好接受。再说,我在搞试飞之前就有好多去民航的机会,没必要拐这个弯儿。而据李中华的战友讲,当时与他同批的14位双学士试飞员,已经走了8个。
  
  那年,上级将某型飞机低空大表速的试飞任务交给了李中华。低空大表速是对飞机结构强度的可靠性和颤振性最有力的检验,试飞员将由高空以极快的速度俯冲至低空,以获取最大的俯冲速度。一旦速度超过这个临界点,飞机随时可能解体。国外在进行新机的低空大表速试飞时,曾多次发生机毁人亡的惨剧。受领任务后,有人劝李中华,你都飞了那么多高风险科目,这个科目就让别人飞吧。李中华的回答却是:再危险的科目也总要有人去飞,作为一名党员,我觉得这个时候就应该冲在前面。
  
  最终,李中华冒着生命危险飞回了国产新型战机最快飞行速度纪录。说真的,当走下飞机,领导和同志们紧紧抱住我时,我切实体会到了做为一名试飞员的自豪!三年过去了,回忆起这段经历,李中华依然很动情:这不是我个人的记录,这是我们自行研制的三代战机的记录。据了解,西方发达国家在研制三代战机过程中都摔过飞机,他们预言中国也不例外。而中国的科研人员和试飞员同心协力地创造了奇迹,成为世界上在三代战机研制中唯一没有摔过飞机的国家。成就这个奇迹,李中华功不可没。
  
  那次飞完,有人说我就是为了飞低空大表速而生的。尤其在我处置险情多了以后,很多人都说我天生就该来搞试飞。我自己也感觉和试飞已经分不开了,有时赶上天气不好不能飞,手就痒痒,李中华憨憨地笑了笑,曾经有一位转业到民航的好友问我,兄弟,什么时候撤,我的回答是,中国空军只要还剩下一名试飞员,那就是我!
  
  现在,试飞团里的人仅从飞机着陆姿势就能判断出是不是李中华在飞,因为他经过多年研究,练就的机头昂起,后两点先轻柔着陆的完美姿势是独一无二的。有人认为试飞员只要能够带回课题组所需要的数据就算合格了,松松垮垮落地也没人说,何必追求什么两点大姿势着陆?可李中华有他自己的理解。
  
  试飞不但要抓新机测试所需要的参数和数据,而且要抓飞机从飞行到着陆的整个过程。规范的着陆,对于课题组的成员做统计很有利,如果遇到突发状况也有机会好好处理。李中华解释说:另外一点也很重要,这种落地姿势对起落架的冲击是最小的,这有利于节省飞机器材。对于一个简单的落地姿势,李中华考虑了很多,我们从中也体会到了一名试飞员从合格到优秀的超越。
  
  很多人都问过李中华为什么要选择当试飞员,他总是用一句名言来回答:什么是幸福?幸福,就是活着,并快乐地工作。做试飞员就让他体会到了这种幸福。李中华说,通过自己的试飞来发现飞机存在的问题,这些问题得到及时解决,无疑就可以加快我国新机研制进程,能和我国航空工业联系得如此紧密,我感到无比幸运,这种幸运是很多人都体会不到的一种快乐。
  
  英雄来自英雄的团队
  
  每一个试飞员试飞的背后,都有一个庞大的系统工程在支撑着,试飞是这个系统工程的一个环节,其他环节同样凝聚了很多人的智慧,只是试飞员这只花开得格外鲜艳。--中国飞行试验研究院院长刘选民接受采访时说
  
  1989年李中华刚到试飞团时,全国正在宣传试飞团团长黄炳新的事迹,我承认我心中有很强烈的英雄情结,但看到黄炳新本人,我才知道英雄真的不是说说而已,李中华说,当时团里进行一种歼击机试飞,轮到飞风险科目,老团长总是抢在前面,这让李中华不但体会到了什么是勇猛顽强,也真正知道了什么是英雄:需要的时候就该挺身而出。
  
  现在也有很多人管李中华叫试飞英雄,听到这些,李中华总是给人家纠正:还是叫我试飞员李中华吧,和我们团里的老英雄相比,我只能说做出了一点成绩,我们团里的每一个试飞员都非常优秀。
  
  据介绍,试飞团在历史上就是一个英雄辈出的团队,早在1985年就涌现出了以王昂、滑俊为代表的第一代试飞英雄,接着就是试飞第二代战机的试飞英雄黄炳新。身处英雄的团队,你工作的时候就会不知不觉受到向上、向前的影响,李中华说,这一点在我们团里每个人都有感触。
  
  采访中,试飞团副大队长李刚告诉记者,老团长黄炳新至今还在飞行战线上,年龄大了,按规定不能飞战斗机,他就去飞运输机,老团长的这种精神和李副团长(指李中华)对工作的精神都是相通的,受到英雄人物的影响,团里每一个人都很努力,靠着这种努力我们才取得了一些成绩,也因此被授予英雄试飞大队这个荣誉称号。
  
  李中华的战友孙政雄说,试飞团里每一个人都知道试飞是对生死的一种考验,但是任务派到谁头上,谁都不会退缩。像我们团长,他和李副团长同样是国际试飞员,在遇到一类风险科目,都带头去飞,这种表率作用无时无刻不激励着我们。
  
  李中华说他从战友身上学到很多东西,大家每天同样是在和死神过招,同样在挑战试飞极限,要说英雄,我的这些好战友都够格。
  
  李中华不愿意承认自己是英雄还有一个重要原因,那就是现在的试飞已不是孤立的过程,每次试飞都是试飞员和地面上所有科研人员相互协作的结果,这一点在整个试飞团、试飞院都是有共识的。
  
  试飞院院长刘选民接受采访时这样说到:每一个试飞员试飞的背后,都有一个庞大的系统工程在支撑着,试飞是这个系统工程的一个环节,其他环节同样凝聚了很多人的智慧,只是由于试飞员是直接和死神较量的人,试飞员这只花才开得格外鲜艳。
  
  李中华告诉记者,他之所以能够不惧风险勇敢试飞,除了专业技术和心理素质过硬,还有一点就是,自己试飞的都是我国航空界的精英团队设计制造出来的飞机,飞的时候,我心里很踏实,我信任他们。
  
  李中华说,这种信任的感觉体现在试飞的整个过程,比如说,试飞员由于能见度差看不清跑道,这时在地面工作人员的引导下,也能够安全着陆。在飞行的时候,试飞员和地面上可以随时沟通,飞机的每一个动作,科研人员都细致观察,飞行过后,试飞员要把自己的感受和专家进行交流,提出自己的意见,这一切都是相互融合和影响的。也就是说,一架新机性能的界定,离不开很多人。
  
  试飞院副总师于志丹说,随着航空技术的发展,如今的试飞员已不是普通的飞行员,他已融入到飞机研制过程、成为科研型的人才。像现在试飞团的这些试飞员,他们能够用比较专业的语言对试飞进行全面系统地总结,和试飞工程师和总设计单位比较容易沟通。这也验证了试飞员不是用身体飞,而是用脑袋飞这句话。
  
  用脑袋飞,这是对我国第三代试飞员作为智能型飞行员的形象概括。曾担任试飞院副院长的周自全对这一点深有体会,他说,由于历史条件限制,以前的试飞员大多只是飞行科目的执行者,对试飞出来的结果,分析得不透,交流起来也不够深入。如今这批试飞员,像李中华他们都是专业学校毕业的大学生,他们的理论功底都非常扎实,不但勇于探索、精于飞行,而且勤于总结、善于表达,就连他们试飞过后所写的论文都很有价值。
  
  试飞院院长刘选民也赞同这个说法,他说,现在的试飞团是一个专家型的试飞团队,是一支真正思想过硬、作风优良的英雄团队。不但专业技术扎实,同时又都有很强的事业心。他们都能围绕现代航空技术和现代武器发展需求,始终冲在新型装备和航空研究的前沿。李中华在试飞技术上和综合素质上体现出来的所有内在的东西,可以说是英雄群体典型的代表。

来源:新华网  作者:胡国香  选稿:钱程灿  
 
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