空中颠簸一直是飞行过程中的一大挑战，不仅影响乘客的舒适度，更是导致非致命事故中乘客受伤的主要原因。2022年共发生22起与颠簸有关的民用航空事故，数量高于2021年全球新冠阴霾下航班低位运行的13起事故。在2017年至2021年的五年期间，共发生82起颠簸相关事故，平均每年16.4起。其中，发生次数最多的年份是2019年，共24起。而所有事故的发生，都对乘客和/或机组人员造成了严重伤害。
随着飞行安全技术的不断提高，虽然其他类型的事故有所减少，但与颠簸相关的事件却呈上升趋势。晴空颠簸作为一种常见现象，其形成与高空急流、垂直风切变等气象因素密切相关，对飞行员的技术要求极高。中国民航在2013—2018年期间,运输航空报告颠簸事件共678起,其中颠簸伤人事件46起,旅客受伤145人,乘务员受伤66人。
在应对空中颠簸的过程中，飞行员的经验和技术发挥着至关重要的作用。以资深机长肖健为例，他不仅深入研究相关气象现象，积极掌握如何利用航路重要气象情报，除了利用传统的SIGMET来提醒机组对应区域的各类天气状况外，还尝试利用颠簸指数SR以及EDR等数据进行航班运行中的颠簸运行控制。在飞行中，他严格遵守操作规程，细致检查每一个细节，确保飞行安全。冬季飞行时，他更是掌握了低温修正技巧，确保飞机在寒冷天气下安全起降。