在蒸弹时代，舰载飞机的起飞重量相差其实也没有那么大。轻型的A-4“天鹰”最大起飞重量11吨，中型的F-18C是23.5吨，重型的F-14A是33.7吨，看着很大的E-2C其实“只有”23.8吨。相差3倍当然不少，但要是与现在从无人机到重型舰载机相比，范围就有限了。X-47B算无人机里最大的，达到20.2吨；看着很大的MQ-9B“死神”只有6吨不到；曾经红极一时的MQ-1“捕食者“只有1吨。据外界估计，攻击-11也不过10吨。另一方面，“中型”的F-35A最大起飞重量29.9吨，舰载的F-35C应该更重一点，但没有官方数据。下一代的FA- XX（现在下马了，但肯定还要回来）估计奔35吨以上甚至40吨去了。
在航行中弹射，只要风浪不大，航行稳定性足够好，甲板起伏对弹射的影响不大，但迎头风的加成有很大影响。学过中学物理就知道，迎头风和弹射力是等效的。在弹射试验中，可以利用电弹的弹射力可调和行程可控的特点，从轻型飞机开始，甚至在停泊状态下进行，一步一步来。轻型无人机从舰上弹射起飞的动静也小，说不定悄悄地就把活干完了。
在操作规程和系统性能得到验证和足够熟悉后，逐步增加弹射重量，直到最后有一天在海上弹射全重量的舰载机。最后还是需要在航行中弹射歼-15T或者同级飞机的，但不必一开始就“直奔主题”。
电拦也是一样，可以从轻型飞机的拦阻索降落开始，逐步增加重量。
不过这与电弹不一样。通过“辽宁”号、“山东”号，中国对于拦阻索的设计、应用已经有相当经验。相信电拦有“非电”的备份状态，哪怕电磁阻力-能量回收部分统统失效，也能有效地把着舰飞机拉住。所以这方面测试的可靠性挑战依然较大，但可行性挑战比电弹小一点，在设计上已经更加渐进了，门槛较低。
“福建”号的电弹和电拦真是这样测试的吗？切，我像是知道内情的人吗？但真相看来不需要等很久了。